まえのめりのブログ一覧

トラブルシュ－テイングです。

ＮＡポルシェなのですが、不規則に息つきの症状が出ます。

なんとも無かったり、走行不能くらいひどかったり。

以前セッテイングしました車両ですが、今回はＥＸ系の変更のみです。

ＥＸ系の変更くらいでこんなにセッテイングがずれるはずもありません。

燃圧もＯＫです。

シャーシダイナモ上では不都合が出ません。

きれいに吹けていきますし、空燃比、燃圧も問題ありません。

ただ昨日の高速道路では、いきなりＡ／Ｆが１７～１９に突然なってしまい、ミスファイヤを起こしたりします。

一般道ではいたって普通です。

なんかポンプの音が不規則です。

長い時間踏んでると、ガス欠っぽい症状です。(なったり、ならなかったり）

燃圧計をつけて実走すれば良かったのですが、あきらかにポンプが怪しい音です。

ポンプ交換後、とりあえずアイドル時の燃圧は同じです。

実走行してみました。

なんともありません！！

経年変化による吐出量の低下が原因でした。

完全に壊れれば発見も簡単だったのですが、中途半端にガソリンを送ってました。

定期交換部品ですね。

Ｍ６４　２０　エンジンほぼ完成です。

がっつり洗浄しましたので、純正に吹き付けられてる茶色の塗装も取れて綺麗になりました。

オイルリターンチューブは問答無用で新品です！

あとは補機類だ～。

世間はお盆休み中ですね。

今日は電話もないし、営業さんもこないし、比較的温度が下がってる日です。

集中して組みつけ出来そうです！

ケースは嫌気性の液体ガスケットを塗ってから組み付けます。

全部締め付けるまで手を止めることは出来ません。

黙々と作業します。

夜までには腰上完成させよう～。

９９３ＲＳのコンロッドです。

分解時はメタルがダメージを受けてるわけでもなく、ただあたり具合がビミョーかな～位に思えました。

いつものように真円度測定したところ～

なぜか一本だけかなり変形してます。

最大で８／１００ｍｍです。

基準より６／１００ｍｍ広いトコと２／１００ｍｍせまいトコがあります。

よくメタルが破損しなかったですね。

オイルクリアランスが無くなる部分があるはずですから。

オーバーレブをかなり繰り返したエンジンによくありがちなのですが、そうすると１本だけではすまないと思うのですが？（いわゆるクローズイン）

クランクシャフト径は基準値でした。

なぜ？

９９３ＲＳ　デスビベルト交換です。

通常の作業なのですが～、分解する前にやたらシャフトに抵抗感がありました。

やけに重い回り方します。


やはりベアリングでした。

ベルトの寿命もありますが、このベアリングがロックしたら簡単にベルトが切れます。

最悪、ピストン、シリンダーとかに穴があきます。

このまま走行していたら？ぎりぎりセーフでした。

でもベルトで回す構造もすごいと思います＞＜