まえのめりのブログ一覧

ずっと納期未定でしたピストン、シリンダーセットがようやく届きました。

マーレのセットです。

ピストンは社外品が結構ありますし、寸法も問題ないレベルです。

現にピストン入れ替え作業もよくあります。

ただしシリンダーが純正品でないとダメなパターンが多いです。

純正品はマーレですがかなり寸法がしっかりしてます。

社外シリンダーは全部ダメではないのですが、あまりにもひどいものもあります。

平気でボアが０．２ｍｍ（０．０２ｍｍではないですよ！)位大きかったり、真円度がものすごかったりします。

ケースよりプラス公差で仕上げてあるものすらありました。（おかげでケースに組めません）

社外強化スタッドでナットにネジ山がないものが送られてきたこともあります！

検品てやらないのでしょうか？

今回はシリンダーが欲しかったのですが、シリンダーだけは部品で出ません（＞＜）

セットものになってしまいます！

でもバルブリセスの深さが足りません～

追加加工です。

今日は気温、湿度ともに比較的ましなほうでした。

気合を入れて配線しました。

レイアウトが大体決まったので現車あわせで配線を製作しました。

最近は配線図をまったく書きません。

覚えてしまいました。

もともとＫジェトロですのでほとんど製作になりますが、エンジン側はほぼ１日で終了です。

エンジン脱着の作業性を考えてボデイ側と集中カプラーで結合するようにしました。

でもなんかワンパターンになってる気がします。

今後はレイアウトを変えてみようかな？

９３０ターボ仕様変更中の出来事です。

インタークーラーやインマニ等の補機類はそのままノーマルを使用します。

９６４系と違ってマニとインタークーラーの間にリサーキュレーション一体式のアダプターがあります。

以前はほぼワンオフで製作したのでこの部品は使用しませんでした。

今回は使用しますので、中の構造が知りたくて分解してみました。

よく見かけるダイヤフラム式ではなさそうだなーとボルトを取り外したところー。

発射しました！？

ピストン式で想像を絶する長いスプリングが出てきました！（あービックリしたー）

でもこの構造だと、ピストンとスリーブ側に若干のクリアランスが必要ですから、少しはブーストが漏れてしまいますね。

あとブローバイのオイルで潤滑されてるみたいです。

まーこのピストンに負圧（アクセルオフ時）がかかってればＫジェトロのメーターユニットが作動しないので、一応減速燃料カットらしき作用するのでしょうね。

それでスロットルセンサーも無いのかな。

やはり燃費にかなり影響しますね。

ここのところ、かなり蒸し暑くなってきました。

工場内は無風状態です。

お隣の市は日本でトップクラスの暑さを誇ります。

今日も配線作業です。

フルコン化の９３０ですが、メーター、その他の関連配線中です。

この年式ってほとんど集中カプラーが存在しないのですね。

ほぼ、平ギボシに収縮チューブ仕様です。(純正ですよ）

いっぺんに取り外すと大変なことになります。

まあ配線の数はそれほど多くありません。

しかし蒸し暑い～。

８１年式９３０ターボです。

フルコンの依頼を受けました。

９６４ターボ系と何かと違ってまして、まさにＫジェトロニックです。

点火系も違います。

まったくＫジェトロのパーツは使用しないので、何も考えずサクサクと撤去です。

インジェクター取付、コイル等新設ですので、エンジンハーネスも必要のない部分は一度剥いてから撤去しました。

いらないカプラーをタイラップで固定するのはどうも気に入りません～。

オルタ系、スターター系、メーター系以外は全部必要ありません。

すっきりしました。

エンジンハーネスの製作は慣れてますので簡単なのですが、これからセンサー取付、作り物が待ってます。

しかしポートがちいさいなー。