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ピストンクリアランス過大だったＭ６４です。

かなりスラップ音が出てました。

適正なシリンダー、ピストンに交換です。

とりあえずシリンダーを抜いたところ～

パラパラと欠けたピストンリングが落ちてきました。

ひどいところはトップ、セカンドも欠けてます。

燃焼室等はまったく問題ないのですが、リングだけバラバラです。

ついでにコンロッドメタルも点検です。

なんともありません。

メーカー不明のシリンダーだったのですがー。(ボアが過大に広いです）

今度はマーレです！

ショック取付、カーペット張替え終了です。

予想外に手間取りました。

別タンクの位置を決めて、カーペットごと取り付けました。

リヤは室内から調整できます。(バンプ側だけですが）

取付ボルト等見えないようにしましたが、後からバネ交換、ショック脱着作業は難易度Ｄになってしまいました。

フロントのタンクは暫定でタイラップ止めですが、ワンオフでタワーバーと固定できる削りだし品を考えてます。

やはりチタンですかね？

９６４ターボ　ショック交換です。

ダブルアジャスト、別タンクです。

通常作業のようですが、タンクの設置位置を考えなくてはいけません。

調整の容易性を優先しなくては～。

フロントはトランクルームに設置するとして、リヤは？

エンジンルームはぎっしりだしー。

室内のリヤ背もたれ部分に決定しました。

ついでにカーッペットも張替えになりました。

ロールゲージが付いてますので一度撤去です。

だんだん大作業になってきました。

さて、インタークーラーから取外しです。

完成しました。

３．８Ｌ　ＮＡ　６スロです。

今回はスロットルロッドを変更してみました。

センターのジョイント部分も高さ変更して、初期のアクセルの重さの対策もしてみました。

かなりハデめのカムシャフトが使用されてます。

ただ以前から３．８用のピストンとシリンダーになっていたのですが、クリアランスが×でした。

しかし予算の問題もあり、今回はしょうがなく見送りました。


かなりピストンスラップ音がでるかなー。

セッテイング結果はのちほどレポします。

エンジンハンガーです。（ポルシェです）

この部分だけでエンジンは固定されてます。(２箇所のみ）

あとはミッションマウントだけです。

エンジンマウントがソリッドのものが装着されてます。いわゆるリジットです。

この熔接部分が折れそうな気がします。

周りをステンレスバーで補強しときました。

がっつり熔接です。

折れた話を耳にします。

車体からエンジンが落ちるなんて想像するだけでもコワイ気がする～。