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９６４ヘッドです。

何度も面修正されているみたいです。

もう修正できるほどヘッドの側面のフィン部分がありません。

再度修正したらたぶん穴が開いてしまいそうです。

思い切って熔接補強です。

これなら肉厚確保できます。

ただ熱が加わりますのでシートカットが必要ですがー。

これで大丈夫だろう！

９６４ポルシェです。

ＲＵＦのターボキットが装着されてます。

カレラのインマニにどうやって縦置きのインタークーラーが付くのだろうと思ってました。

純正は進行方向にスロットルが向いてます。

なんと純正のスロットルが付くパイプが無く、左右にフタがされてます！

しかもビス止めです！(内側から液体ガスケットが見えてます）

その下のパイプ(純正は可変バルブがあります）にスロットルが後ろ向きについてます。

確かにこれなら距離が稼げますがー。

んールーフのキットですから問題ないのでしょが、なんかビジュアル的に？

確かにボルトオンキットですね。

９６４ＲＳ　Ｏ／Ｈ中です。

やっと加工から戻ってきました。

ヘッド、シリンダー、クランクかなりの状態でしたが、問題なく組みつけられそうです。

かなり何度もあけられているエンジンみたいでした。

パリッとさせよう！

ポルシェ６スロ製作、フルコン仕様その③です。

完成しました。

スロットルアダプターはＭ６４にあわせて製作してますのでいつもどうりなのですが、車体側が９６４だったり９３０だったり、ナローだったりします。

なのでアクセルリンケージの接続が全部違います。

アクセルストロークの加減が結構手間ですね。

今回はバキュームタンクも削りだしにしてみました。

さて慣らし用セッテイングはじめよー。

９３０ポルシェのフルコン（Ｖｐｒｏ）変更中です。

これまたロールゲージ、クロスバーが熔接固定です。

室内に入ったまま作業できません。

ドアを開けたまま座って作業もできません。

中腰のまま配線作業です。

腰と太ももの裏がブローしそうです。

ちょっと休憩しよー。（＞＜）