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Ｒ３２トラブルシュートですが～

やはりかなりの電圧降下の症状です。

ＥＣＵには１２Ｖ程度しかきてません。以前チェックしたときは１３Ｖちょっとありました。

このくらい差が出ますとかなり無効噴射時間に影響が出ます。

特にアイドリングや低負荷時のインジェクター噴射時間の短いときに影響します。

供給電圧を例えば１１Ｖ、１２Ｖ、１３Ｖとかに故意に変化させて電圧ごとに無効噴射時間のマップを製作する方法がベストですが、途方も無い時間がかかります！

特に低電圧ではコイル通電時間補正マップも重要な要素になります。

メーカーはそこまでやるのでしょうね

基本に戻って現実に起きている電圧降下の原因追及です。

Ｂ端子を測定すると１３．８Ｖくらいあります。問題ないです。その先のハーネス接続部分を測定します。

１２．２Ｖくらいです。なんでこの距離だけで１Ｖ以上も降下するの！ハーネスのカシメを疑って配線を剥いていくとー

銅の部分が腐食して薄い緑色っぽくなっています！これではかなりの抵抗です。

車体ハーネスも同じ経年変化してそうです。

ハーネス引きなおしたほうがベストですね。ついでにコイルハーネスの電源供給側もひきなおそ！

Ｏ２センサー、ラムダ等のフィードバック制御してるとなにげに気がつかないかも？

でも症状が出始める年式ですよね。初期のＲ３２の部品は昭和時代に作られてますかね？