まえのめりのブログ一覧

後もーひとつでした～
とりあえず銀プロセッテイング終了です。
RB25に2540タービンですが、
本当はもう少しパワーが出るはずです
ＥＸハウジングがひとまわり大きいサイズだったら
高回転のブーストの低下が減少されてもう少しパワーが出るんです
画像のグラフのように５５００回転以降ですね。
良くビッグタービンをつけて下がないからと
ＥＸハウジングを小さくする事例を見ますが
高回転、高負荷時には排圧の上昇でパワーが出ません。
さらにコンプレッサーの効率のいいところをまったく使えません。
皆さん極端な小さいハウジングは避けましょう！
極端な話、タービンそっくり小さい物に交換したほうが賢明です。
タービン自体、機械ですので
何万回転時にどれくらいの圧力比で使用していて
そのときの効率が解れば（タービンマップのことですね）
空気量は決定されてしまいます。
もし最大風量値付近を使用していれば
後はエンジンなにやっても馬力はほとんど変わりません。
空気を送っているのはタービンですから。
結局、カムシャフトの選択
ＥＸハウジングの選択が一番難しいところです。
特にサーキット系は悩みます。
コースに応じていろいろですし、
何よりエンジンパワー、トルクなんてひとつの要素ですからねー。
ミッション（ギヤ比）、足回り、タイヤ、
いろんな要素がありすぎてあたまが宇宙に行ってしまいそう！
でも結局タイヤなのかなー？

温度計の表示が足りません？！
先週、銀プロのセッテイングを開始しました
が、しかし天候に恵まれまして工場が砂漠のような気温になってしまいます
この季節はかなり天気予報を気にしてないとセッテイングになりません
インタークーラーがどんなに巨大でも空冷である限り
外気温度より下がりませんー
特にＤジェトロでは吸入温度による変化が大きいため
インタークーラーに冷水をかけてみたり～
アイスノンで冷やしてみたり～
さまざまな温度にわざと変化させてマップの数値を決定します。
かなり膨大な時間がかかるのですが・・・
こればっかりはしょうがありません

逆に真冬は温風をわざとかけて見ます
又、吸気温度のセンサー取り付け位置ですがー
スロットル下流側に付けた場合マニホールド等の熱の影響が大きくて
正確な数値が反映しずらいことがあります。
実際センサー位置をいろいろ試しましたが
スロットル上流側のほうが正確に変化する様です
ＲＢ２６もスロットル上流側ですよ。（多連スロットルのせいかも）。
ポルシェ９９３ターボも同じです。
以前のＤジェトロのトヨタ車はマニホールドに付いてますが
やはり別のセンサーをスロットル直前につけてました。
ちなみに金ＰＲＯはアイドル時と走行時の吸気温度補正マップがあるのですが
銀ＰＲＯはひとつだけです。
あーやりずらい！

R34　RB25DET　2540タービン仕様のセッテイングの依頼を受けました。
なななんと銀プロがついているではありませんか！
それも初期の初期もの、前期タイプです。
十何年まえですかＦ－ＣＯＮ―ＶからＶproとなり
HKS初のフルコンがデビューしたのは。
その前はロム書替、ＶＰＣ、追加コントローラー（死語？）の時代でした。
現在もロムの書替を行いますが、当時はＦ－ＣＯＮ、ＶＰＣも中にはロムがあり
パワーライターを使わずにテクトム社のＭＴ２０００で解析してました。
ロムの書替もいわゆるフルコンなのでＶｐｒｏをはじめた時もスムースにできました。しかしです、いまのバージョンに慣れてしまうと
銀プロの内容だとつじつまあわせが大変です！
マップも小さいですし、パラメーターが少なすぎます。
でも当時はこれでやっていたんですねー。
ボールベアリングタービンがでた頃で、
吹き返しによるエンストに悩まされ、
ついＤジェトロに変更してました。
エアフロ仕様よりもエアフロレスのほうがパワーが出る
というのはほとんどウソです。
パタパタ式のエアフロならそうかもしれませんが。
いまさらそんなエアフロを使っているメーカーはありません。
でもＲ３２ＧＴＲがデビユ－した８９年、ポルシェはパタパタ式でした。
タイプ９９３になってからやっとホットフィルム式になりました。
話がそれてしまいました。
さっさとセッテイングにとりかからないとー。
あ！配線変更しなきゃダメなんだ！銀プロ仕様に！

セッティングネタの筈だったのですがー
画像のヤバさ判りますか？
最近あんまり見かけないけどインタンクに使うホースって
普通のガソリンホースじゃダメなんですね。
インタンク（内外耐ガソリン）用を使用しなかったホースの変わりようです。
ガソリンに浸ってる時は直径５倍くらいに太ってました。
ベトベトになってポンプ、フィルターともに詰まっています。
セッテイング依頼の32　GT-Rなのですが・・・
大体どの車も先ずはトラブルシュートから始めます。
酷い時は、そちらの方が時間掛ったりー
各部点検しないとセッテイングどころではありません！
ポンプのフタに穴をあけて銅パイプが差し込まれ
上からエポキシのようなものが塗られていますが、ガソリンで剥がれています。
電源も接触不良で溶けてます。火災が発生しますよ！
以前も燃料ポンプがタイラップで固定され
タンク内で溶けてタンクの中で遊んでた事もありましたよー。
この車もなんだかイロイロ出てきそうだな～。
よーくみると純正の配線を２つに分岐してポンプ２個につなげてあるじゃないですか！どこでこんなことになったかわかりませんが先は長そうな気がするー。
これってＳＨＯＰでやったらしいのですがオーナーさんにはわからないですもんね。
突然エンジンがかからなくなったそうです。コツコツ直さないと！

でも下手したら死んでますよね～
チューニングカーは信頼できるショップと
オーナーの愛情が無いと乗れないかなー・・・

ようやくと言うか・・・
日々の車ネタアップしていきます。
宜しくお願いしまーす。

先ずは、セッティング！