まえのめりのブログ一覧

９６４，９９３エンジンＯ／Ｈ中です。

ヘッドを加工に出す前に洗浄しました。

１２ケです。

通常のシリコン系ガスケットなら洗浄も楽なのですが、ポルシェの場合嫌気性の液体ガスケットが使用されてます。（５７４ですね）

これが手ごわい！

かなり硬くこびり付いてます。

ワイヤーブラシ等では１年くらいかかりそうです。

いろんな道具ではがします。

かなり地味です。

だんだん手がしびれてきました。

でも洗浄しながら各部のキズ等チェックです。

まだヘッド以外洗ってません。

ふー。

３，８ｌ　Ｍ６４　ＮＡ　Ｖｐｒｏセッテイング終了しました。

先月３．６ｌハイコンプＮＡと同じ６スロです。

カムシャフトも同じです。

ピークパワーはそれほど差がありませんでした。

ただ中間域のパワーにはやはり３．８Ｌのほうが上です。

今回はショートファンネル、ロングファンネルを試しましたが、長さでは特に大きな変化は現れませんでした。

スロットルからバルブまでの距離の変化はかなり特性が変わりますが、スロットル上流側はあまり顕著に現れませんでした。

１万回転以上のエンジンとかだとかなり影響するのでしょうね。

ただ長さよりファンネル形状で変化が出ました。

カールタイプのほうが高回転域のパワーの落ち込みが少ないみたいです。

赤のラインが３．６ｌ、緑が３．８ｌです。

ただＥＸマニの口径や取り回しが違うので、一概には比較になりませんが～。

今日は木曜日です。

うちの工場の周りは、結構住宅があります。

目の前は飲食店です。

木曜日がそのお店の定休日なのです。

結構音量の大きい車両は周りに気をつかいますので、大体木曜日にセッテイングします。

今日は３．８Ｌ　ＮＡ　６スロ　ポルシェです。

結構、排気音、吸気音ともに、、、、、、Ｘです。

でもお休みの日に限って騒がしいのは、余計に迷惑かけてる気がする（＞＜）

さーてはじめよー。

今日は日曜日です。

お客様の休日に通常メンテが多いです。

オイル交換作業ですが、

ムルシエラゴです！

巨大です（＠０＠）

うちのリフトに収まりません。

工場前でジャッキアップです。

異様な光景です。

巨大な円盤が浮いてるようです。

もぐって作業しましたが、とってもキレイです。

オイルもれひとつありません。

排気音が最高ですね！

９３０ターボセッテイング無事終了しました。

サイドスカートも無事シャーシダイナモとギリギリセーフでした(車高上げたから元の位置にしておきますね）

やっぱりＫ○ＫのタービンとＴＤですと中間域がぜんぜん違います。

今回のタービンは風量的には結構大きなものですし、ＥＸハウジングもそれなりのサイズです。

やはりコンプレッサーの特性なのでしょうね。

まーポルシェ純正のものとの比較なので一概にはいえませんが、２０年前の設計ですからね～。

ＴＤ系は比較的、排気圧の低い領域でもブーストが立ち上がってきます。

コンプレッサーマップが横に大きいのでしょうね。

ただ吸入管圧力よりも排気圧が高くなってくるとゲインが下がってきます。

ギャレット系ですと排気圧が高めじゃないとイマイチです。　

全体的にパワーが上がりました。

ノーマルタービンよりも低速がありますし、若干ブーストの立ち上がりも早くなりました。

高回転域もノーマルの比ではありません。

ついでに更なる燃費向上セッテイングに頑張ってみました！