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もうすでに加工にだしてあるのですがー。

ヘッド容積測定は、目標数値より３ｃｃほど容量が多過ぎました。

またヘッド面研です。

ヘッドが戻ってきましたら、最終調整、仕上げです。

ふ～。

Ｌヘッド、シートカット完了後、燃焼室加工です。

いわゆるアルゴンヘッドです。

ターンフローレイアウトとＩＮ，ＥＸが対称ではない構造です。

またもや　十数年やってなかった作業です。

なんとか荒削りまで終了です。

仕上げ前に容積測定しなきゃ。

９９３ＲＳ　デスビベルト交換です。

通常の作業なのですが～、分解する前にやたらシャフトに抵抗感がありました。

やけに重い回り方します。


やはりベアリングでした。

ベルトの寿命もありますが、このベアリングがロックしたら簡単にベルトが切れます。

最悪、ピストン、シリンダーとかに穴があきます。

このまま走行していたら？ぎりぎりセーフでした。

でもベルトで回す構造もすごいと思います＞＜

今日は涼しい一日でした。

９９３ＲＳ　Ｏ／Ｈです。

空冷最終モデル、３，８Ｌです。

Ｍ６４系になってからポート径がかなり大きくなりましたが、このＭ６４　２０はさらに大きくなってます。

バルブ径も巨大です！

最近の４バルブエンジンに見慣れた人がみると、ビックリすると思います。

さらにマニホールドインシュレーターの内径も大きくなっているのですが、プラスチック製で肉薄なため、みんな変形してます。

まー経年変化ですかね。

大体この部品は変形や、ひび割れが多いですね。

アルミで製作ですかね？

夕方から雷と強めの雨が降ってきました。

きょうで３日同じパターンです。







工場内気温が５度一気に下がりました。

効率よく作業できます！