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Ｍ６４　シリンダー交換終了しました。

１台、１台確実に製作しないと～。

あとがつかえてマス。

ふー疲れた。

リセス追加加工からピストンが戻ってきました。

さっそく組みつけ開始です。

まず計測からです。

精度いいですね～。

シリンダー、ピストンともに１／１００ｍｍ以内で揃ってます！

クリアランスもバッチリです。

さすがマーレーのセットですね。

軽く角の面取りをして組み付けました。

ヘッド面との仮あわせも問題ありませんでした。

いーんじゃない～！！

今日も暑い一日でした。

うちの工場の入口側は西向きです(><)

ほぼ９３０ターボインジェクション仕様完成しました。

タービン周り等の補機類はほぼ純正のままです。

インタークーラー、マニホールドもそのまま使用しました。

点火系変更、インジェクター等の取付、エアクリーナー関係製作です。

この年式のインタークーラーってインナーフィンが無いのですね。

まあ同年式の国産車のターボ車はインタークーラーすら装着されていないのですがー。

現在のように高ブースト、大馬力はタービンの進化もありますが、インタークーラーの性能が飛躍的に高性能になったおかげもあると思います。

吸気温度が高いと、セッテイングでは点火時期に悩みます。

空燃比を多少濃くしてもあまりノッキング対策になりません。

特にヘッド温度が高いときは点火時期がかなり厳しくなります。

ノッキングの限界値と排気温度の限界値の幅が極端に狭くなります。

この幅のなかでベストトルクが出るのが普通なのですが、エンジンの仕様によっては範囲外になることもあります。（例えば排気圧が異常に高いのに、さらにハデなカムに交換したり～）

でもこの時期の空冷エンジンのセッテイングはかなり慎重になりますね。

涼しい日にしよー。（いつですかね）

今日はポート研磨を予定してました。

朝から猛暑です。

長袖ツナギ、グローブ、マスク、ゴーグル着用です。

切粉がシューズにはいってしまいますので、ゴム長靴に履き替えます。

暑い！

何十年ぶりのＬのポート研磨ですが、削る量が半端じゃないです。

朝からずっと削ってました。

やっと荒削りまで終了です。

手の感覚がありません。

プルプルしてます。

まだまだ仕上げが大変です。

燃焼室もまだです。

サウナですね。

ずっと納期未定でしたピストン、シリンダーセットがようやく届きました。

マーレのセットです。

ピストンは社外品が結構ありますし、寸法も問題ないレベルです。

現にピストン入れ替え作業もよくあります。

ただしシリンダーが純正品でないとダメなパターンが多いです。

純正品はマーレですがかなり寸法がしっかりしてます。

社外シリンダーは全部ダメではないのですが、あまりにもひどいものもあります。

平気でボアが０．２ｍｍ（０．０２ｍｍではないですよ！)位大きかったり、真円度がものすごかったりします。

ケースよりプラス公差で仕上げてあるものすらありました。（おかげでケースに組めません）

社外強化スタッドでナットにネジ山がないものが送られてきたこともあります！

検品てやらないのでしょうか？

今回はシリンダーが欲しかったのですが、シリンダーだけは部品で出ません（＞＜）

セットものになってしまいます！

でもバルブリセスの深さが足りません～

追加加工です。