まえのめりのブログ一覧

ここ数十年さわるコトの無かったエンジンのヘッドです。

Ｌメカエンジンの製作依頼を受けました。

エンジン室の棚からナポレオン級のＮ４２ヘッドが出てきました。(くるんでた新聞紙の日付けが～！）

それをベースにアルゴン加工です。

バルブガイドを抜いてからポート拡大研磨です。

とにかく拡大です。

工具箱の片隅からポート研磨用の治具と燃焼室の型治具が出てきました。(かなり探しました）

２０代前半の頃はＬ型ばかりでした。

でもこのエンジンでかなり勉強になったと思います。（ＮＡもターボも）

現在のようにアフターパーツがほとんど無くて流用や大幅な加工ばかりでした。

たぶん作る人の個性が今よりもあったと思います。

ＲＢ２６がデビューしたころから、なんとなく方向性が変わってきた気がします。

ん～手の感覚が覚えてるかなー。

とりあえずリューターの超硬バー、新品買いに行ってこよ。

今日は気温、湿度ともに比較的ましなほうでした。

気合を入れて配線しました。

レイアウトが大体決まったので現車あわせで配線を製作しました。

最近は配線図をまったく書きません。

覚えてしまいました。

もともとＫジェトロですのでほとんど製作になりますが、エンジン側はほぼ１日で終了です。

エンジン脱着の作業性を考えてボデイ側と集中カプラーで結合するようにしました。

でもなんかワンパターンになってる気がします。

今後はレイアウトを変えてみようかな？

９３０ターボ仕様変更中の出来事です。

インタークーラーやインマニ等の補機類はそのままノーマルを使用します。

９６４系と違ってマニとインタークーラーの間にリサーキュレーション一体式のアダプターがあります。

以前はほぼワンオフで製作したのでこの部品は使用しませんでした。

今回は使用しますので、中の構造が知りたくて分解してみました。

よく見かけるダイヤフラム式ではなさそうだなーとボルトを取り外したところー。

発射しました！？

ピストン式で想像を絶する長いスプリングが出てきました！（あービックリしたー）

でもこの構造だと、ピストンとスリーブ側に若干のクリアランスが必要ですから、少しはブーストが漏れてしまいますね。

あとブローバイのオイルで潤滑されてるみたいです。

まーこのピストンに負圧（アクセルオフ時）がかかってればＫジェトロのメーターユニットが作動しないので、一応減速燃料カットらしき作用するのでしょうね。

それでスロットルセンサーも無いのかな。

やはり燃費にかなり影響しますね。

ここのところ、かなり蒸し暑くなってきました。

工場内は無風状態です。

お隣の市は日本でトップクラスの暑さを誇ります。

今日も配線作業です。

フルコン化の９３０ですが、メーター、その他の関連配線中です。

この年式ってほとんど集中カプラーが存在しないのですね。

ほぼ、平ギボシに収縮チューブ仕様です。(純正ですよ）

いっぺんに取り外すと大変なことになります。

まあ配線の数はそれほど多くありません。

しかし蒸し暑い～。

８１年式９３０ターボです。

フルコンの依頼を受けました。

９６４ターボ系と何かと違ってまして、まさにＫジェトロニックです。

点火系も違います。

まったくＫジェトロのパーツは使用しないので、何も考えずサクサクと撤去です。

インジェクター取付、コイル等新設ですので、エンジンハーネスも必要のない部分は一度剥いてから撤去しました。

いらないカプラーをタイラップで固定するのはどうも気に入りません～。

オルタ系、スターター系、メーター系以外は全部必要ありません。

すっきりしました。

エンジンハーネスの製作は慣れてますので簡単なのですが、これからセンサー取付、作り物が待ってます。

しかしポートがちいさいなー。