まえのめりのブログ一覧

最近ＮＡチューニングが多い気がします。

Ｓ３０Ｚ　Ｌメカ　インジェクション仕様製作中です。

キャブ用のインマニにインジェクターを取り付けるのですが、デリバリーレールとインジェクタホルダーを削りだしで製作です。

位置決めがいつも大変ですので、今回は熔接加工用ダミーインジェクターを製作しました。

デリバリー側とマニ側をデルリンで製作してボルト固定にしました。

これなら１０．５ｍｍ、１１ｍｍ等のデルリンを製作しておけば、ジェクスでもデンソーでもボッシュでもアダプターを入れ替えるだけで簡単に位置決めが出来ます。

なるべくバルブに噴射したいのですがさすがに無理っぽいですね。

さて熔接しよ。

メタル破損でＯ／ＨになりましたＭ６４エンジンセッテイングです。

６スロ　Ｖｐｒｏ制御です。

かなりハデ目のカムシャフトが装着されてました。

ただピストンクリアランスがＮＧでしたがー。

とりあえず明日が鈴鹿サーキットとのコト。

前日にオーナー様のまえでセッテイング開始です。

シャシダイナモ上でいろんな踏み方をしながら、やっと全開域での調整です。

とりあえず一度測定してみます。

３４４ｐｓでした！

さらにＡ／Ｆ、点火時期等煮詰めます。そしてもう一度計測してみます。

３６５ｐｓでした！

自分なりの予想では３３０ｐｓくらいかなと思ってましたが、予想外です。

ただかなりピストンスラップ音が出ています。

ちゃんとしたシリンダー、ピストンクリアランスで組み直せばあと１０ｐｓ以上出そうな気がします。

やはり妥協はダメですね。

反省します。

Ｒ３２ＧＴＲ　ミッションクーラー取り付けです。

いろいろオイルを試したのですが、結局クーラーをつけるのが一番効果がありました。

特にハイパワーＧＴＲには必需品かなと思ってます。

ロードクリアランスをかせぎたいので、水平マウントにしました。

ただこのマウント方法ですと走行風がまったく当たらないのでエアガイドを製作しました。

コアにぴったり囲ってみました。

特にこれからの季節には有効ですね。

完成しました。

３．８Ｌ　ＮＡ　６スロです。

今回はスロットルロッドを変更してみました。

センターのジョイント部分も高さ変更して、初期のアクセルの重さの対策もしてみました。

かなりハデめのカムシャフトが使用されてます。

ただ以前から３．８用のピストンとシリンダーになっていたのですが、クリアランスが×でした。

しかし予算の問題もあり、今回はしょうがなく見送りました。


かなりピストンスラップ音がでるかなー。

セッテイング結果はのちほどレポします。

コンロッドメタル破損の為、Ｏ／ＨになりましたＭ６４エンジンですがー。

エンジン本体は徹底的に洗浄したのですが、ポルシェの場合ドライサンプの為オイルタンクが別にあります。

さらにフロントにはオイルクーラーも標準で装着されてます。

クーラーまでのパイプも結構な長さです。

まずオイルタンクから徹底的に洗浄しました。

やはりメタルカスがかなり出てきます。

何度も洗浄してもキラキラ出てきます。

ひつこい位洗います。

次はオイルパイプ洗浄です。

そしてバンパーを取り外してオイルクーラーを取り出しました。

洗浄機で長時間オイルクーラーを洗浄です。

全部のところからメタルのカスが出てきました。

オイルエレメントも交換したのですが、エレメントがあってもいろんなところにメタルのカスがまわりまわってます。

オイル通路全部洗浄しないとだめですね。

１日まるごと時間がかかりました。