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エンジンハンガーです。（ポルシェです）

この部分だけでエンジンは固定されてます。(２箇所のみ）

あとはミッションマウントだけです。

エンジンマウントがソリッドのものが装着されてます。いわゆるリジットです。

この熔接部分が折れそうな気がします。

周りをステンレスバーで補強しときました。

がっつり熔接です。

折れた話を耳にします。

車体からエンジンが落ちるなんて想像するだけでもコワイ気がする～。

クランク角センサーアダプターできました。

ＲＢ用をＭ６４エンジンに使用するためです。

カムシャフトリヤ部分もセンサーピンを取り付けました。

ポルシェ純正のＯリング、オイルシールがそのまま使用できます。

これでカムシャフトから、Ｇ，ＮＥ信号が取れますから、デスビでも、ダイレクトイグニッションでも対応できます。

フライホイル側のマグネットセンサーも、ホールセンサーも必要ありません。

ただＲＳなのでパワステが無いから出来たのですが、カレラ２だとパワステ撤去になってしまいますがー。

けど今日は寒い！

９６４ヘッドです。

何度も面修正されているみたいです。

もう修正できるほどヘッドの側面のフィン部分がありません。

再度修正したらたぶん穴が開いてしまいそうです。

思い切って熔接補強です。

これなら肉厚確保できます。

ただ熱が加わりますのでシートカットが必要ですがー。

これで大丈夫だろう！

結構思ったより難しいです。

６スロファンネルがむき出しが不安とのリクエストにこたえて、網を付けてみました。

網自体結構な抵抗になりますので、なるべく表面積が大きくなるように球面形状にしようとしました。

平面のものを球形にするのって結構大変ですね。

しかも６個、形と高さをそろえなくてはなりません。

思ったように揃いません。

もうちょっと微調整しよー。

９６４ポルシェです。

ＲＵＦのターボキットが装着されてます。

カレラのインマニにどうやって縦置きのインタークーラーが付くのだろうと思ってました。

純正は進行方向にスロットルが向いてます。

なんと純正のスロットルが付くパイプが無く、左右にフタがされてます！

しかもビス止めです！(内側から液体ガスケットが見えてます）

その下のパイプ(純正は可変バルブがあります）にスロットルが後ろ向きについてます。

確かにこれなら距離が稼げますがー。

んールーフのキットですから問題ないのでしょが、なんかビジュアル的に？

確かにボルトオンキットですね。