えぼよんしんちゃん＠ぎるがめっしゅ！のブログ一覧

ども、土曜の夕方に七曲りをドライブしたらエルグランド（Ｅ５１？５２？）か何かデカいミニバンに背後５０ｃｍで煽られまくったオイラです。
すげー勢いで迫ってきたのでたぶんセンターラインも割りまくって走ってたと思われます
民家の前でも関係なく踏みちゃかしてたのでたぶん脳みそが足りない部類の方でしょう

仕方ないので４３～４５ｋｍ/ｈで煽りも無視して安全うんたんしてあげましたが｀;:゛;｀(;゜ ;ж;゜; )ブフォォ！！



それはさておき今回のネタはフロントのブレーキパッド交換です

フロントはＳ１５の純正キャリパー使ってますが、日産キャリパーって良くできてるなーと感じましたｗ
ピンの抜け止めはエボ６以降のブレンボより良い仕組みなんじゃね？って感じですね
てかエボ６以降はパッドの上に乗っかってる板バネでしか止めてないし・・・ｗ
住友キャリパーはちゃんとピンにさらに抜け止めの針金が入るなんてヨロシイじゃない☆

１、針金を外す
２、ピンと板バネを抜く
３、パッドを抽出
４、ピストンを押し戻す（使用済みパッドと新品パッドをうまく使えばプライヤなんてイラネーですよｗ）
５、パッドにつけるシムとキャリパーピストンをキレイにする（シムはブレクリ吹きまくり、ピストンはウエスで念入りに拭くだけにしました）
６、１～３を逆順に新品パッドを組み付け

以上ｗ

あ、新品パッドはつける前に磨剤をワイヤブラシでゴシゴシして表面を少し荒らしときました
少しでも馴らしが早く終わるようにｗ

そしてエンジンかけて発進前にポンピング、ペダルの感覚が変わるまで踏む
ようやく微速前進、すぐブレーキ踏んで停まるか確認

ＧＯ！
ってことで作業終了でしたとさ

おう、簡潔ｗ



ちなみに減った方のパッドの残量は半分切ったくらいだったとさ
ちょうど真ん中の溝が消えるぐらいでした

これでオカコクも安心だＮＥ☆

あとはオカコクまでにクラッチのシリンダーＯＨが間に合うかどうか・・・(;´Д｀)

ギルガメが動かない間に、やりたかったことをやっとこうと思ったオイラです

てなわけでタイトル通りカナードに少し手を加えました


今までの形状も悪くないってか、見た目的には文句は無かったんですが・・・素人なりにでも効果を追求したらリメイクすべきだと思いまして

効果はまだまだ分かりませんね、だって動かないし｀;:゛;｀(;゜ ;ж;゜; )ブフォォ！！


今回リメイクに使用したのは

・油性マジック
・切断砥石つけたグラインダー
・８０番の紙やすり

以上です｀;:゛;｀(;゜ ;ж;゜; )ブフォォ！！

出来る限り見た目に変化が無いように、かつ更にカナードの効果を得ようというのが今回の目論見


まずはなぜリメイクが必要と思ったかですが、入口の間隔（上段と中段、中断と下段の隙間関係）とカナードの角度は誰もが考えて配置するでしょう

では出口の広さは？

どんなに入口が広くても、出口が塞がってたり出るのが大変なほど狭くては空気は入ってきませんよねぇ・・・

で、ギルガメのカナードの配置をよく見てたら、実際にカナードとして効いてるのは上段一枚だけなんじゃないかと・・・

で、出口の広さを考えてリメイクです


まず上段と中段の間、ここは上段の後ろ側１/３をバッサリ切り落としました
中段の後ろ側を切るって手もありましたが、それだと次の中段と下段の関係に問題が出てくるので中段を残す案にしました


続いて中段と下段
抜けを考えるともう翼端板をエグるしかありません
ってことで、翼端板を容赦なくエグりました
本当はもっと抉る予定でしたが、とりあえず少な目に・・・って切った一回目で既に思ったよりエグれてたので、そのまま採用されましたとさｗ

どっちの作業もマジックでフリーハンド罫書き、グラインダーでフリーハンドカット、紙やすりで形状を整えたという、手抜きの作業でしたとさｗｗ

で、サムネ写真になりまして・・・

１５時半くらいに始めて、終わったのが１９時半
４時間で大雑把に作業したわりには思ったより効果が期待できそうな形状になってて一安心ｗ

細かい画像は整備手帳でも見てくださいなｗ



で、リビルトオルタはいつショップに届くんだろう・・・
ギルガメの不動車ライフは続く・・・

さて、メインヒューズがぶっ飛んだギルガメ君、とりあえず前の車体を解体するときにヒューズ類はいくつかぶんどってたので１００Ａのモノが手持ちにあったので交換します

写真はぶっ飛んで外した１２０Ａの方（ちなみに元々のヒューズは１００Ａだが、今は更新されて部品注文しても１２０Ａが来るとかどうとか・・・）ですが・・・なんか白く腐食してるｗ

ヒューズボックスを外してヒューズの止めてあるボルトを抜き、ヒューズ交換

あ、ヒューズボックス取るためにレイルのエアクリカバーが邪魔だったのでエアクリ＆エアフロも外してついでにパーツクリーナ吹いて洗浄しときましたとさｗ

外してる間にオルタからヒューズボックスまでの配線を手探りで確認、どこも切れてもないし破けてもない
メインハーネスもバルクヘッドを見たが全く問題なし

というわけでハーネスが原因という線は捨てて、端子という端子を全部ワイヤブラシと紙やすりでゴシゴシ、最後にコンタクトスプレーも吹いて元通りに接続


で、キーをＡＣＣに捻ると・・・

ちゃんと警告灯が点灯、オーディオなども動き出す

ＯＮに捻っても問題なし


ここまでは予定通り

そしてドキドキしながらもうひと捻りしてセルを回す・・・

「きゅるっきゅっっっっきゅっっっっっ・・・」

て辺りで怖くなって止めましたｗ

で、家から持ってきてたテスターでバッテリーの電圧を見ると・・・１１．６Ｖ

これじゃギリギリ始動できねぇｗｗｗ

ってことで納屋から半年前に交換したバッテリー（使用期間半年ｗ）を持ってきて・・・
横着してブースターケーブルでつなぐｗｗ

そしてもう一度セルを回すと・・・

「きゅるっきゅっっきゅっきゅっきゅっきゅっきゅ・・・ぶおん！」

おぉ、かかった！と思ったのもつかの間、そのまま回転維持できずにエンストｗ

もっかいセル回してエンジンかけて、すぐにアクセル煽って回転維持させるとしばらくしてからアイドリングしたのでそのまま放置で電圧確認・・・

あれ？１１．６Ｖ・・・

オルタさん発電してませんねｗｗｗｗ


ということですぐさまショップのお抱え（？）メカニックに電話し、症状を伝えるとやはりオルタが原因と断定されましたとさｗ

エボのオルタってウルトラ長寿命だと思ってたけど、２４万ｋｍでブラシが終わるみたいねｗｗｗ


まぁそういわれると半年前くらいからだんだんエンジンのかかりは悪くなってたし、最近はちょっと電圧低いなぁ・・・とか思ってたけど・・・まさかねぇｗ


ってことで、突発的に次のエボの作業はオルタ交換になりました

本当は自分でやりたいところですが、エボのオルタ交換はかなり面倒くさいので店に投げますｗｗ
上から外そうとしてもタワーバー、オイルレベルゲージ、インマニ、ブレーキマスターを外す必要あり、下から抜こうとしても右フロントドラシャを抜く必要ありとなかなか重労働でしょ？ｗ

ちなみにモノはショップの中古部品ネットワークで信用できるＣＴエボの中古を探してもらう方向でいきます

Ｙオクでオルタはあまりにも危険なので今回は多少高くても仕方ないですね・・・

はたしてギルガメはいつ復活するのか・・・

とりあえず次に動かすのはショップに持っていくときだな、それまで封印！

今週末がオートメッセってのが運悪すぎぃ｀;:゛;｀(;゜ ;ж;゜; )ブフォォ！！

ども、突然こんなものをオクで落札したオイラです

いやぁ、長かった・・・

まさか３万スタートとはね！！

意外と上がらずに無事落札できました

てっきりもっと上がって諦めるいつものパターンかと思ってたのに・・・ｗ


ってな訳で早速取り付けて初期化、んで近所の本屋まで試走

低速トルクが増えた気が・・・

まだアイドル学習が微妙に終わってないっぽいけどｗｗ

まさか行きと帰りで２回エンストするとはｗｗｗ

とりあえず今のところ弄るところはないのでほぼツルシの状態で使っていくと思います


そのうちカムやタービン換えたら・・・ﾌｯﾌｯﾌ(。-`ω-)


これでオカコク走るべさ～！



しかし現状グローブボックス周りが悲惨な状態なのでなんとかせねば・・・

ども、年越しオフも近づいてきてるのにPCをいじくりまわし、危うく準備もクソもない状態になりかけてたオイラですｗ

とりあえずPCネタは後日ゆっくりと・・・

では題目のネタを・・・

クラッチの切れが悪い＆フィーリングが安定しないってことでエア噛みとフルードの劣化を疑ったのでとりあえずフルード交換してみました

たぶん次はマスターシリンダーのOHだな・・・

やる前にフラッとストレートに行って自在ジョウゴと紙ウエスのロール、あとオイラーを購入

帰ってきて作業開始したのが晩の６時前って・・・ｗ

とりあえずフルード全交換はできたはず

フィーリングも切れも良くなったのでひとまずは安心でしょうｗ

あ、今回使ったのはワコーズのSP-Rです
ショップが珍しくエンドレス切らしてたのでｗ

ちなみにカーボンクラッチは発熱量が大きいのでDOT４程度だとすぐに沸いちゃうようで・・・ｗ
レーシングフルードを毎年交換するほうがよっぽど良いみたいです



さーて、年末に関東に行く用意をしなければ・・・(;´Д｀)