アンサーバック ハザード(ウインカー)配線

当初はワイヤ1本で済ますためハザードSWから割り込ませようとしていたのですが、ハザードSWを外してみたは良いけれど、SW側のコネクタ間の距離が短すぎてカプラ(接続コネクタ)の取り付けが困難でした。

なので、ステアリングボスの付け根にあるイグニッションキーの鍵穴やコラムレバーがあるカバーの下側をネジ3本で外して、右側にあるコネクタを外します。

コネクタは油でしっとりしてました。(汗)

コネクタの何処に何が通ってるか解らなかったのでテスターで当たりました。

写真で見えているメスのコネクタ面から見たピンアサイン表です。
黄色に塗った場所が左右ウインカーのピンです。
ウインカーポジションを付ける人も此処が便利かもです。

空欄は各灯火への直接な電源となってるっぽいです。

配線色は前後期共通なのか解らないですが、アサインに関してはきっと同じだと思います。
でも、この表はあくまで参考程度に留め、検電ペン等で確認の上でカプラを取り付けして下さい。

※ターンシグナル以外はオマケの情報ですので信憑性は低いです。
※ハイビームはアースへ落とすと点灯する制御となっています。
※空欄は各灯火への直接な電源となってるっぽいです。
※何気に+B、GND、ACC、ILLをここから全部取れるので応用が利きそうです。

キーレスからはケーブル内に最初から逆流防止のダイオード(写真の熱収縮チューブ内)が入ってて2本に別れていますが、ハザードとして動作させるため左右の識別は無いです。

作業しやすい様にキーレス本体側のコネクタから外しています。
写真には無いですが、2本に別れる前の部分で切断しギボシ端子も付けてます。

配線のカバーをカッターで裂いてカプラ(接続コネクタ)を付けやすくし、パチパチとカプラを取り付けます。

この手のカプラ(接続コネクタ)は、接触の確実さが低くケーブルのみならず心線も傷つけてしまい、それが原因で本来の機能に不具合を起こす可能性があるため好きじゃないのですが、手間を惜しんで使用しました(汗)

裂いたカバーを何となく元に戻してコネクタを挿してから、割り込ませたカプラ押し込んで、コラムカバーを元に戻して終わりです。

ピンアサインさえ解ってれば作業は早いです。