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成田モーターランドフリー走行、行ってきました。
本日、ご一緒の皆様、お疲れ様でした。

パラパラ雨のウェット、タイヤはナンカンNS-2R。
滑るの前提のサーキット走行！
動画のﾈﾀが作れるかな～、なんて思っていると、期待に応えてしまうワタシです（爆



ドライ路面だと、オツリをうまく次の左コーナーにつなげられるんだけど・・・というのは、言い訳？

新型セリカの前振り、といううわさもチラホラ



バブリー世代多くて、楽しそう（笑

3/24納車になりました。新愛車グレイス。
もうちょっと走りこんでから、インプレしますが、まあ日本車らしいイイ車です。
それより、なかなか数奇な（笑）運命をたどったような個体なのでそんな話を。
あ、状況証拠で話を組み立ててはいますが、ほとんど想像の域ですので（汗

以下、愛車ｸﾞﾚｲｽを1人称、私は3rdオーナーとしてご披露します。

ﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁ（開演）

初めまして。この度、ご縁があって千葉ナンバーとなりました、ホンダグレイスと申します。以後、お見知り置きを。

さて、3rdオーナーから半生をご披露しろ、とのお達し。
何をえらそうに、新車価格（250万）の半分しか払ってないくせに
とは思いましたが、そこは何分、主従関係。
ま、お言いつけに従いましょう。

ﾜﾀｼが生まれたのは、2020年7月、ホンダ寄居工場になります。
無事、完成したのは良いんですが、どうも様子がおかしい。
我々、完成車というやつは、トヨタカンバン方式で計画生産されるので
完成したらすぐさま、お客様のもとへ旅立つはずなんですが、どうもしばらく放りっぱなし。

聞くところによると、新型コロナとかいうのが大流行して
三密を避けろ、なんて事で新車販売も激減。
ｸﾞﾚｲｽも兄弟車ｼﾞｪｲﾄﾞともども、7/31で生産終了とは決まっていましたが、計画数は作らないわけにも行かない・・・
かくなる上は、ﾉﾙﾏという名のもとに、販売会社へ押しつけ、いや事前発注させたらしい。
受注があるわけじゃないから、そんなに焦る必要はないと。
で、私に事前発注くれた販売会社は、降雪地帯だったようで、お客が決まったわけでも無いのに、4WDにしたらしい。

そんなこんなで、販売会社に来ては見たものの、コロナの状況は改善せず1stオーナーを待つこと数か月。ようやく10月になって、晴れてﾅﾝﾊﾞﾌﾟﾚｰﾄをつけることができました。
なので、私は初年度登録が2020年10月なんです。
生産中止から3か月遅れての初年度登録！レアでしょ。

さて、1stオーナーさんですが、あまり運転をされない方のようで、初回車検までの3年間で18000kmしか走りませんでした。

蛇足ですが、3rdオーナーが契約した後になって、中古車査定表の「下回り錆あり」に気が付いて大慌てして、下回り写真まで見せてもらって「ごく軽微な錆」なのがわかって一安心、なんてバカな騒ぎをしてましたが、それは、いくら降雪地帯とはいえ、年間6000km＝積雪期間は1000kmも走ってないのですから、そんなに新車が錆びるわけないですよね～

さて、ノンビリ3年間を過ごしたのですが、突然、馬車馬のように走ることになりまして、5年目の車検時点で走行距離53000kmに伸びました。
記憶があいまいですが、2ndオーナーさんの会社車庫に収まったようです。

なぜ、会社車庫？
このタイミングで、カーナビがずいぶん変わった機種がセットされたんです。
3rdオーナーが「パナソニックストラーダがついてる！ラッキー」なんて喜んでましたが、納車後、触ってみたら、あまりの低機能に？？？？で、調べて愕然としてました（笑

ついているカーナビは、CN-B301B 法人用車両運行管理システムの一環のカーナビ。業務優先型（＝社畜御用達？）カーナビです。
つまり、2ndオーナーは法人だったんですね。
ビジネス使用だから、俄然、距離が伸びたんですね～
燃費が良いから、さぞ喜ばれたことでしょう。

順調に距離を伸ばして、5年目の車検を迎えるにあたり、2ndオーナーさんの元を離れて、車検なしの状態でオークション会場とやらに晒しものにされたのが、2025年10月。
外装程度が良かったので、関東エリアのディーラーが競り落としてくれました。

さすが正規ディーラー、内外装4つ星の中古車鑑定書をつけてくれたのが2025年11月。
しかしながら、セダン不人気のあおりを受けて、待てど暮らせど3rdオーナーが現れない。
またもやここで、4か月も惰眠をむさぼっていましたが、何やら現行型フィットを見に来たおっさんが、フィットが気に入らなかったらしく、商談30分で、ワタシの3rdオーナーに決まったらしい。

納車された途端、盛りの付いたサルのように走り回ってて、よく飽きないもんだ。
ま、渋滞した「いろは坂」じゃないだけマシか。ホンダハイブリッドが、また停まってる～って指さされちゃうし（爆

とまあ、偶然みたいに千葉ナンバーになったグレイスハイブリッド4WDですが、3rdオーナーともども、以後、ごひいきに。

最後に、3rdオーナーお気に入りのCピラー廻りの写真でごあいさつ。

納車されてから書こうかと思いましたが、決まると報告したくて（笑

まずは、次期愛車は、ﾜﾀｼにとって
・初めてのハイブリッド
・初めての4WD
・初めてのVTEC（ｽﾎﾟｰﾂVTECじゃなくて、省燃費 i-VTECですが・・笑）
・初めてのツインクラッチAT
・初めてのシートヒーター（高級車！・・・ﾁｶﾞｳﾁｶﾞｳ）
・PF60ｼﾞｪﾐﾆ以来、40年ぶりの4ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝ
・PS13ｼﾙﾋﾞｱ以来、30年ぶりの5ﾅﾝﾊﾞｰ
・純正15ｲﾝﾁﾀｲﾔは・・・いつ以来だろう？？
このﾋﾝﾄで、車種わかる人いるのかなあ
ぶっちゃけ、車好きの方にとっては、「ｱｳﾄｵﾌﾞ眼中」な車種です

では、いつもながらの、私の行き当たりばったり車購入をご紹介。

時系列で話を進めます。

3/12（木）仕事休み。C180でアメ横に買い物に行く。東関道を120km/hで走って「ｲｲ車だなあ」なんて呑気に考えていたら、ｴﾝｼﾞﾝ警告灯点灯。
主治医が代車用意できるとのことなので、即検査入院

3/15（日）仕事中に主治医からﾒｰﾙ入る。ﾐｯｼｮﾝ不具合とのこと。「一晩考える」と返事するが、気持ち的には、廃車を決意。
深夜まで、カーセンサー徘徊。

今回の車選びの条件は
①日本車（笑
②後席乗り降り性、快適性（老母が乗るため、ｾﾝﾀｰｱｰﾑﾚｽﾄ必須←フラグ）
床が高いのは乗降できないので、ﾐﾆﾊﾞﾝ、SUVは×
③予算150万前後
④高速走行多いので、軽自動車×
⑤荷物がたくさん積めること（5HB、ワゴンが望ましい）
⑥販売店が近いこと（早く手元に欲しいから）

この条件で、
本命　カローラツーリング　2020年式　83000km　ﾃﾞｨｰﾗｰ販売
対抗　インプレッサHB　カローラより距離少ない　一般店
が候補に上がるが、本音はカローラでほぼ決めてた。
ただ、問題が発覚。

販売ﾃﾞｨｰﾗｰは車で30分圏内なのだが、月曜日定休。
翌月曜日が休みなので、即、契約しに行きたかったのに～～。ｻﾞﾝﾈﾝ。

3/16（月）休み。ヤボ用が早く終わり、午後もカーセンサーとにらめっこ。
ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰは、ｾﾝﾀｰｱｰﾑﾚｽﾄ未装着がほとんどなので候補から外していたが、内装写真を見ていると、ﾎﾝﾀﾞﾌｨｯﾄがｾﾝﾀｰｱｰﾑﾚｽﾄついてるのを発見。
ﾌｨｯﾄも車種候補に追加して、探索開始。

大穴　ﾎﾝﾀﾞﾌｨｯﾄ　2022年式　ﾚﾝﾀｱｯﾌﾟ　ﾌﾙ装備　ﾃﾞｨｰﾗｰ販売
を発見。しかもこのﾃﾞｨｰﾗｰ、車で10分！
電話すると、在庫あるとのこと。
大穴が一気に本命になり、手付金おろして（笑）
いざ、ﾃﾞｨｰﾗｰへ

店舗に到着して、営業氏へ開口一番
「ほぼ、買いに来てるから」と、高らかに宣言
買う気満々で、実車確認すると、アレ～、ｾﾝﾀｰｱｰﾑﾚｽﾄがない！！！！
営業氏に調べてもらうと
同じグレードでも
ハイブリッドだとｾﾝﾀｰｱｰﾑﾚｽﾄついてくるが、ガソリンではついてないとのこと。
そんな差別化しないでよ～～～

話してみると、好感度高い営業氏。
メカニック上がりというのも好感が持てる。その氏が
「ほかの在庫車でも、気になるのがあれば車内、お見せしますよ～」
というので、ｸﾞﾙっと見回すと、予算ちょうどの個体が1台、目に入る。
なんて車名だっけ、、、、ｲﾝｻｲﾄじゃなくて。。。
営業氏「あ、グレイスですね。イイ車ですよ。コンパクトなのに後部座席広い」
見せてもらうと、確かに広くて、後席快適性高い。
乗降性も良好。トランクがハイブリッドとは思えないほど広い。

改めて条件確認すると、
2020年式、53000km　車検2年付き
と、本命カローラより好条件。個体もきれいだし
即、契約となりました。
現車が4WDと気が付いたのは、契約して自宅帰ってからでした（笑

ということで、次期愛車は

ホンダグレイス4WD　ハイブリッドLX　ホンダセンシング

に決まりました。納車は3/24（火）。契約から2週間のスピード納車です。
納車されたら、またご報告します。

急遽、決まりましたが7年乗ったC180を廃車します。

コトの顛末は
１，エンジン警告灯が点く
２，主治医に診てもらう
３，ミッションコンピューターからエラー受信。故障が近い警告状態
とりあえず乗れるが、エラー受信が頻繁になり、そのうち3速固定になる。
修理はミッションコンピューターにアクセスするので、なかなか良い修理代に・・

今まで、予防整備のつもりで
燃料ポンプ、O2ｾﾝｻｰ、スピードセンサーなどなどなど
ありがちな部品はほとんど修理して、そろそろ心配せずに乗れるかなあ
なんて思っていた私には、ショックでしたね。。。
ATF交換してるし、ミッションに負荷をかける運転なんて、全く無いですし

ミッションコンピューターが勝手に壊れるんでは
エンジンコンピューターも何時、お亡くなりになるかわかりません

去年3月の車検で30万
今年1月のサーモスタット他水廻り交換で30万
そのうえで、ミッションコンピューター30万かかったら、1年間で100万弱
いや、無理！

廃車を決めました。
乗るとイイ車なんですけどね、やっぱりお金持ちの車ですわ。。。

ネット界隈の聞きかじりでは、故障頻度は
アウディ（＝VW）＞BMW>ベンツ
だそうですが、私個人の経験では、ゴルフよりC180のほうが壊れました。

ゴルフ所有9年（距離50000km~150000km）までの修理維持費300万
C180所有7年（距離75000km~150000km）までの修理維持費270万

ですが、ゴルフはサーキット走行してましたので
ブレーキ、タイヤ、車高調、補強パーツなどのチューンナップ費用も含んでますから、修理費は半分の150万ぐらいです。
比較すると、C180は、ｵﾙﾀｰﾈｰﾀｰ、ﾌﾟｰﾘｰ、ｻｰﾓｽﾀｯﾄ、ﾗｼﾞｴｰﾀｰ、ﾊﾟﾜｽﾃなど機関部にかかわる部品が壊れて、ゴルフは窓落ち（4枚全部！）、天井垂れ、雨漏りなどいわゆる「内装崩壊」につながる故障が多かった気がします。

ま、正直なところ、輸入車2台乗って、修理代に辟易しました。

S660だけでは、田舎では生きていけない（笑）ので
次の車を決めてきたのですが、それは納車後、報告します。
実用一点張りの日本車です。

今まで、C180で色々情報くれたり
絡んでくれた皆様、ありがとうございました。
皆様の愛車は壊れないことを祈っております（笑

次期愛車でも、引き続きよろしく！