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ｺﾞﾙﾌの持病が、ﾜﾀｼの身にも降りかかってまいりました・・・・・・・・・・

かろうじて、ｻﾝﾙｰﾌで引っかかってて、前席には影響が出てませんが・・

後部座席のﾙｰﾑﾗﾝﾌﾟは、ｽﾎﾟｯﾄﾗｲﾄと化しております（爆

アイテック社長に早速連絡したら、社長のも垂れてきたとか（笑
湿気が多いと、逝きやすいんでしょうかね～～～～～～～～～(ﾜﾗｴﾅｲ

こんな状態の1stｶｰを延命させるため(？)、最近話題のKｶｰを立て続けに試乗
ちなみに前回はS660

本日はこちら

残念ながらCVTでしたが、ﾋﾞﾙ足＆ﾚｶﾛのﾛｰﾌﾞSです！

(ｴﾝｼﾞﾝ)
雑誌ほかで指摘の通り、ｴﾝｼﾞﾝはｺﾍﾟﾝのほうがｲｲ感じ、ﾄﾙｸ感あります
音も(ｺﾍﾟﾝはｵｰﾌﾟﾝで走ったせいかもしれませんが)、ｺﾍﾟﾝに軍配です
ｺﾍﾟﾝのﾈｯｸは、MTの5速100km/hで4000回転(雑誌情報)というﾛｰｷﾞｱﾚｼｵでしょうか

(ﾎﾞﾃﾞｨ･ｻｽ)
ﾀﾞｲﾊﾂ鳴り物入りだけあり、剛性感高い
ｻｽはﾋﾞﾙらしい、ちょい硬めの許容範囲
割とｽﾃｱﾘﾝｸﾞも重めに設定してあり、好ましい感じ

(内装)
ｺﾍﾟﾝが負けるのが内装質感と言われますが、もともとその辺に多くを求めないﾜﾀｼには充分立派に見えました(笑
ただ、さすがS660はﾐｯﾄﾞｴﾝｼﾞﾝのうえ、ﾄﾗﾝｸｽﾍﾟｰｽをあきらめている分、室内前後方向に余裕があります。
ｺﾍﾟﾝはｸﾛｰｽﾞ状態では狭さを意識するかもしれません

(総評、S660と比較して)
ｽﾍﾟｯｸｦﾀ的に見れば、S660がﾎﾟｲﾝﾄ高いですよね～
なんといっても、今時信じられない、単一車種専用のｼｬｼｰ設計や新開発6MT
ｹｰﾀｰﾊﾑK160が500万円近いことを考えれば、大ﾊﾞｰｹﾞﾝ価格でしょう(比較対象がおかしい？)

対してｺﾍﾟﾝ
電動ﾙｰﾌや着せ替え外装、ﾋﾞﾙ足ﾚｶﾛなど、いわゆる「飛び道具」に目が行きがちですが、その辺を差し引いてもよくできてると思います。
こんなﾈﾀもあるとおり、ﾐｯﾄﾞｴﾝｼﾞﾝは腕達者が操ればﾊﾞｶｯ速ですが、ﾜﾀｼのようなﾍﾀｯﾋﾟｰはFFの方がﾀｲﾑは出ます

熱逃げの関係でS660にはLSDは装着不可らしく、ﾄﾙｾﾝとはいえｵﾌﾟｼｮﾝ価格3万円でLSDがついてしまうｺﾍﾟﾝとは、走りの面ではさらに差が開きます

ﾜﾀｼ的な結論は
古くはS800やﾋﾞｰﾄから続くﾎﾝﾀﾞｽﾓｰﾙｽﾎﾟｰﾂ、贅沢なﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟｼｬｼｰ、ｷﾚのあるｽﾀｲﾘﾝｸﾞなど、ｳﾝﾁｸ好きのﾛﾏﾝ派向けのS660
せっかくのｵｰﾌﾟﾝなら天井は全部開いてほしいし、ﾐﾆｻｰｷｯﾄも楽しく走りたい、小旅行ぐらいの荷物を載せてﾄﾞﾗｲﾌﾞも出かけたい(ﾄﾗﾝｸ容量はなかなかのものでした)、と欲張りな実用派向けのｺﾍﾟﾝ
という感じです

で、ﾜﾀｼはどっちを買うのかって？
まずはｺﾞﾙﾌの天井内装の垂れを直さないと。。。(ｵｿﾏﾂ

新車試乗は、実に20年ぶり！
(試乗すると欲しくなっちゃうﾓﾝで)



なぜS660か？は後回しにして
まずはｲﾝﾌﾟﾚ報告

(ｴﾝｼﾞﾝ・ﾐｯｼｮﾝ)
ﾄﾙｸ10kgの通り、ｴﾝｼﾞﾝ出力はﾘｯﾀｰｶｰﾚﾍﾞﾙといった印象
特筆すべきは、ＭＴの操作感
ﾜｲﾔｰなのかﾘﾝｹｰｼﾞなのか、ﾜｶﾘﾏｾﾝが、すごくがっちりしたﾌｨｰﾙ
私が知る限り、ﾎﾝﾀﾞＭＴの最高ﾚﾍﾞﾙ(ＮＳＸとかは乗ったことないんで・・・爆

(ﾎﾞﾃﾞｨ・ｻｽ)
純正ﾀｲﾔがｱﾄﾞﾊﾞﾝﾈｵﾊﾞなのに驚く！
で、ｺﾚにｻｽをあわせたんでしょうね。結構固めのｻｽ
現状のｾｯﾃｨﾝｸﾞでは、剛性感はｷﾞﾘｷﾞﾘのような・・

(外見・内装)
CR-Zは、妙にCR-Xを意識した感がありますが
S660はﾋﾞｰﾄを全く意識してなくて、ｲｲですね

内装ﾊﾟｯｹｰｼﾞﾝｸﾞも、前方向に余裕を持っているので、それほど窮屈感がないです
唯一、気になったのは、ﾍﾟﾀﾞﾙに対してﾄﾞｱﾋﾝｼﾞが後ろ寄りなので、下車のときに靴をぶつけやすいです(評論家さんも指摘してましたね)

結論(かつ、なぜS660か)
初代ﾋﾞｰﾄの時代ならともかく、今の時代背景の中、純国内向けのﾐｯﾄﾞｴﾝｼﾞﾝｽﾎﾟｰﾂｶｰを企画したﾎﾝﾀﾞに、まずは拍手を送ります。

よくも悪くも、軽快感はそれほどなく、軽自動車らしからぬﾄﾞｯｼﾘ感があります。
myｺﾞﾙﾌと較べてしまうと、ﾎﾞﾃﾞｨ剛性不足は否めずです
効果的に補強すれば、もっとｲｲんじゃないかな

未来の2ndｶｰの有力候補(5年後ぐらいかな～～～爆