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近代的装備になれてないもんで・・・爆

初体験その１　ｼﾃｨﾌﾞﾚｰｷｱｸﾃｨﾌﾞｼｽﾃﾑ
いわゆる自動ﾌﾞﾚｰｷ。
道幅狭い上り坂で、不慣れな前走車がすれ違いで停止したので、車間が詰まったところで警告音とともにCTBA警告点滅！
ﾄﾘｾﾂによると、この段階で自動ﾌﾞﾚｰｷ作動しているはずですが、もともと１０キロ以下だったので、減速Gは感じられず・・

ともかく、ｶﾒﾗが作動していることは確認できました(笑

初体験その２　ﾋﾙｽﾀｰﾄｱｼｽﾄ
坂道発進で、１秒間ﾌﾞﾚｰｷをかけつづける機能。
自宅が丘の上なので、便利にも思いますけど、ｺﾚになれるとｺﾞﾙﾌでｴﾝｽﾄしそう(爆

納車されて１週間、ようやく昨夜、100kmばかりｳﾛｳﾛしてきました。
ｼｰﾄ　想定外にｲｲです。
ｺﾞﾙﾌの純正ﾚｶﾛとは全く違って、柔らかめで背中をｷｯﾁﾘ保持するﾀｲﾌﾟのようです。

ちなみにこのｼｰﾄは、ｱｼﾝﾒﾄﾘ仕様といいまして、運転席ﾎﾜｲﾄ、助手席ｸﾞﾚｰです。
αｸﾞﾚｰﾄﾞでﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰに白を選んだ場合のみ選択可能な仕様なので、結構ﾚｱものだったりします(納期が一番かかったので、あきらめた人が多いかも)

6MT　予想通り、ｲｲです。

MTｦﾀｸのﾜﾀｼは、S660、myｺﾞﾙﾌ、ｺﾍﾟﾝ(現行)のｷﾞﾔ比*最終減速比（いわゆるｵｰﾊﾞｰｵｰﾙ比)の比較もしてみました(笑
偶然でしょうが、S660とｺﾞﾙﾌはｵｰﾊﾞｰｵｰﾙ比が酷似(S660の3速とｺﾞﾙﾌの2速がほぼ一緒で、ｽﾃｯﾌﾟ比もほぼ同じ)しており、各ｷﾞﾔのつながりがgoodです。

しばらく乗ってみて思ったんですが、S660は「あきらめ」と「こだわり」がｷｰﾜｰﾄﾞですね。
ﾄﾗﾝｸやｶｰﾅﾋﾞｽﾍﾟｰｽは潔く「あきらめ」、ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞに関する点は「こだわる」
これだけ小さいｸﾙﾏだと、車内空間を確保するためにｼｰﾄは小さく作りたくなると思うんですが、普通車並みにたっぷりしたﾎｰﾙﾄﾞのよいｼｰﾄを採用(ｺｽﾄかかっていそう・・・・他に使えないしね）。
その着座位置を中心に、ｽﾃｱ、ｼﾌﾄ、ｴｱｺﾝｽｲｯﾁなどが理想的な配置をされています(ｺｺもｺﾞﾙﾌと共通する点)。ﾍﾟﾀﾞﾙ配置も絶妙です。
ﾎﾝﾀﾞ開発者の方が「ｶﾞﾁでｽﾎﾟｰﾂｶｰを作りたかった」という意思を感じさせます。
ﾄﾗﾝｸもあって、自動でﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟが開く芸達者？なｺﾍﾟﾝとは、微妙に立ち位置の違う2台ということでしょうか。

最後にﾈｶﾞを・・
ｺﾞﾙﾌは引き続き入院中のため、母親や上司を助手席に乗せる機会があったのですが、「乗りづらい～～」「腰が悪くなる～～」とあまり良い顔はされておりません(確信犯ですが・・・爆