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全く需要は無いと思いますが（笑）、自分の頭の中の整理のために書きます。
手持ちの純正ｶﾀﾛｸﾞが後期型のため、後期型ﾒｲﾝです。

まず、W204は、ｴｱｻｽはありません。
で、ﾊﾞﾈの種類ですが、
・標準ﾊﾞﾈ
・車高短ﾊﾞﾈ
判別方法は、ｾﾀﾞﾝで車高1445mmが標準、1430mmが車高短です。

次にｼｮｯｸ。これがややこしい・・
全てに共通してるのは、ｱｼﾞﾘﾃｨｺﾝﾄﾛｰﾙの売り文句「可変ﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞｼｽﾃﾑ」。ﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞが速いか遅いか（＝通常時かｽﾎﾟｰﾂ走行時か）で減衰力に差を持たせる機構を採用。そのうえで、種類が
・標準ｼｮｯｸ
・ｴﾚｶﾞﾝｽｼｮｯｸ
・可変ﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞのﾊﾟﾗﾒｰﾀをﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞだけでなく、車速、横G、縦Gなどの情報をもとに最適な減衰を発揮するといううたい文句のﾀﾞｲﾅﾐｯｸﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞﾊﾟｯｹｰｼﾞのｼｮｯｸ（以下、OPｼｮｯｸと略。識別ﾎﾟｲﾝﾄは、ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙのﾊｻﾞｰﾄﾞｽｲｯﾁのわきにsportsﾎﾞﾀﾝがある）

最後にｽﾃｱﾘﾝｸﾞｷﾞﾔ比やｱｼｽﾄ量ｾｯﾃｨﾝｸﾞ
・標準ｷﾞﾔ比+標準ｱｼｽﾄの、標準ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ
・標準ｷﾞﾔ比+可変ｱｼｽﾄ（低速走行時に操舵力を低減）の、ﾊﾟﾗﾒｰﾀｽﾃｱﾘﾝｸﾞ
・ギア比13.5：1のｸｲｯｸｷﾞﾔ比+可変ｱｼｽﾄ（低速走行時に操舵力を低減）の、ﾀﾞｲﾅﾐｯｸﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞﾊﾟｯｹｰｼﾞにつくのｽﾎﾟｰﾂﾊﾟﾗﾒｰﾀｽﾃｱﾘﾝｸﾞ。以下ｸｲｯｸｽﾃｱと略

次にこれらの組み合わせ。

C350及びC250の場合、ｱﾊﾞﾝｷﾞｬﾙﾄﾞしかｸﾞﾚｰﾄﾞ設定がなく
AMGｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｹｰｼﾞOP付きの場合は
車高短ﾊﾞﾈ+OPｼｮｯｸ+ｸｲｯｸｽﾃｱ+18ｲﾝﾁﾀｲﾔ
この組み合わせについて、カーグラフィック2008/7号では
「セミAMG的に、はっきりと硬い足回りとスポーティなハンドリングが特徴。はっきりとした覚悟はある人向け」とリポートしています。
OPナシは
標準ﾊﾞﾈ+標準ｼｮｯｸ+ﾊﾟﾗﾒｰﾀｽﾃｱﾘﾝｸﾞ+17ｲﾝﾁﾀｲﾔ
同ｶｰｸﾞﾗ2008/7によると、W204では、標準ｸﾞﾚｰﾄﾞとｱﾊﾞﾝｷﾞｬﾙﾄﾞでｻｽ仕様は同じとのことなので、この仕様と思われます。
識別ﾎﾟｲﾝﾄは、さきほどかいたとおり、sportsボタンの有無でわかります。

ややこしいのが、C200（後期最終に加わったC180もほぼ同じ）。

１、標準グレード+AMGｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｹｰｼﾞOP付き
ｶﾀﾛｸﾞによると、このﾊﾟﾀｰﾝのみ、ﾀﾞｲﾅﾐｯｸﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞﾊﾟｯｹｰｼﾞではなくｽﾎﾟｰﾂｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝとの記載（2011/5版ｶﾀﾛｸﾞ。年次改良多いので、注意）
車高はOP付きだと1430mmなので、車高短ﾊﾞﾈなのは間違いない
車高短ﾊﾞﾈ+標準ｼｮｯｸ+ﾊﾟﾗﾒｰﾀｽﾃｱﾘﾝｸﾞ+17ｲﾝﾁﾀｲﾔ
ではないかと想像
識別ﾎﾟｲﾝﾄは、純正ﾀｲﾔサイズが、F225/45/17、R245/40/17
後期型でこのｻｲｽﾞ指定は、このﾊﾟﾀｰﾝしか無いです。
標準ｸﾞﾚｰﾄﾞなのに、44万円もするAMGｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｹｰｼﾞをOPつけるなんて、ﾅﾝｾﾝｽでは？と思ったんですが、じつはこのﾊﾟﾀｰﾝが一番廉価にAMGｴｱﾛが付くんです。
ｱﾊﾞﾝｷﾞｬﾙﾄﾞと標準ｸﾞﾚｰﾄﾞの外観差は、「真ん中にｽﾘｰﾎﾟｲﾝﾃｯﾄﾞｽﾀｰ」のｸﾞﾘﾙがついて、17ｲﾝﾁﾀｲﾔが付くだけ。あとは内装や装備差で、標準ｸﾞﾚｰﾄﾞ+52万円。
ﾙｯｸｽ重視なら、標準+AMGｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｹｰｼﾞがお勧めﾊﾟﾀｰﾝってところでしょうか、商売上手ね、ﾍﾞﾝﾂさん（笑）

２、ｱﾊﾞﾝｷﾞｬﾙﾄﾞ+AMGｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｹｰｼﾞOP付き
この場合、上級ｸﾞﾚｰﾄﾞと同じく
車高短ﾊﾞﾈ+OPｼｮｯｸ+ｸｲｯｸｽﾃｱ+18ｲﾝﾁﾀｲﾔ
となります。

３、ｱﾊﾞﾝｷﾞｬﾙﾄﾞ　OP無し
標準ﾊﾞﾈ+標準ｼｮｯｸ+ﾊﾟﾗﾒｰﾀｽﾃｱﾘﾝｸﾞ+17ｲﾝﾁﾀｲﾔ
外観が、ｴｱﾛ無し、17ｲﾝﾁﾀｲﾔは前後同ｻｲｽﾞ、ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰはﾄﾞﾘﾙﾄﾞで無いなど、上記１の仕様に劣る部分が多いので、あまり売れなかったのでは・・と想像。

４、標準ｸﾞﾚｰﾄﾞ+ｴﾚｶﾞﾝｽﾊﾟｯｹｰｼﾞOP付き
後期型では殆ど見ない組み合わせ（前期型はエレガンスはｸﾞﾚｰﾄﾞ設定）
本木目のｺﾝｿｰﾙが識別ﾎﾟｲﾝﾄ。
標準ﾊﾞﾈ+ｴﾚｶﾞﾝｽｼｮｯｸ+ﾊﾟﾗﾒｰﾀｽﾃｱﾘﾝｸﾞ+16ｲﾝﾁﾀｲﾔ
後期型で、ｺﾝﾌｫｰﾄｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝが選べる、唯一の仕様。
標準ｻｽ+16ｲﾝﾁで極上と思っているﾜﾀｼには、羨望の的（笑
中古ﾀﾏ激ﾚｱ。見つかればお宝です。

５、標準ｸﾞﾚｰﾄﾞ
標準ﾊﾞﾈ+標準ｼｮｯｸ+16ｲﾝﾁ
ﾊﾟﾗﾒｰﾀｽﾃｱﾘﾝｸﾞ有との差は経験ないので、わかりません。。
何の変哲もない組み合わせですが、世界生産ﾄｰﾀﾙとしてみれば最量販ｸﾞﾚｰﾄﾞのはずなので、80点以上の出来・・・だと思う。

なんで突然、こんなことを書きたくなったかと言いますと・・
自宅にいる時間が長い昨今、ユーチューブなどよく見るわけですが、素人玄人業者問わず、中古ﾀﾏ数多いW204は「試乗してみた」「買ってみた」などの、なんちゃって評論が多いわけです。

で、皆さん、「硬い」「快適」「うるさい」「安っぽい」「剛性感ある」etcetc、所説飛び交っていますが・・・
↑に書いたとおり、一口にW204後期と言っても、こんなに仕様があるので、一概にはいえないんじゃないかな～、と思って書いてみた次第です。

ﾜﾀｼの個人的意見では、
標準ｻｽ+16ｲﾝﾁで快適性重視か
車高短ﾊﾞﾈ+OPｼｮｯｸ+ｸｲｯｸｽﾃｱ+18ｲﾝﾁﾀｲﾔ　で、「BMW3ｼﾘｰｽﾞには、何があっても負けないぜ」
のどちらか、がお勧めです。

イギリス自動車評論家かと思いますが、面白いのでよく見てます。
特にコレ
何が秀逸って、ｱﾀﾏを抱えて「あらまあ、イギリスとドイツが手を組むと信頼性が最悪になりました」に大笑い

昨年2月＠76000km購入のC180も、早いもので90000km間近となりました。

で、本日はｵｲﾙ&ｴﾚﾒﾝﾄ交換です。
いつもの福田自動車さんへ

ｵｲﾙ銘柄は、お任せですが、福田さんはﾜｺｰｽﾞがお勧めで、「4CT-S40 5W-40」を入れてます。
交換頻度ですが、ﾄﾞｲﾂ車ﾒｰｶｰはﾛﾝｸﾞﾗｲﾌを推奨しているようですが、前車ｺﾞﾙﾌで直噴ｴﾝｼﾞﾝの持病「ｲﾝﾏﾆからｴﾝｼﾞﾝ内部のｶｰﾎﾞﾝ溜まりまくり」を経験しているので、きっちり5000kmごと交換してます。

交換後は、ｴﾝｼﾞﾝ音がはっきりと静かになり、心なしか変速ｼｮｯｸも減ったように感じます。
当たり前ですが、ﾀｰﾎﾞ車はｵｲﾙ鮮度で調子が全く違ってきます。

そして、いつもながら感心を通り越して、あっけにとられるのが福田自動車さんの守備範囲の広さ（笑）
他のお客さんの持ち物なので、写真は遠慮しましたが、修理に入っている車は
・ﾍﾞﾝﾂW２０３ｸｰﾍﾟ
・ﾎﾞﾙﾎﾞV７０
・ﾌｪﾗｰﾘ308GTBの類・・だと思う、カバーかかってたから
・ﾏｽﾀﾝｸﾞ
・VWﾃｨｸﾞｱﾝ
・ﾀﾞｲﾑﾗｰ　ﾀﾞﾌﾞﾙｼｯｸｽ
・ﾍﾞﾝﾂCLA180
・ﾄﾖﾀｱﾙﾌｧｰﾄﾞ
・ﾎﾝﾀﾞﾊﾞﾓｽ
・ﾀﾞｲﾊﾂ　ﾊｲｾﾞｯﾄﾄﾗｯｸ
・ｲｾｷ　ﾄﾗｸﾀｰ（ｴﾝｼﾞﾝが外国製のﾀｲﾌﾟで普通の農機具屋さんが手におえないのを治してあげたら、口コミで広まってしまったらしい、、笑）
素晴らしいほど、多種多様。なのに、ﾒｶﾆｯｸは社長1人（爆
はっきりとは言わないけど、半分は同業者依頼案件で、要するに「手に負えないから助けて」みたいな感じらしい。。。
こんなに仕事が溜まってるのに、ﾜﾀｼのようなｸﾙﾏｦﾀｸがいくと、話が盛り上がって半日つぶしたりしてて、ﾎﾝﾄ、面白い
ｸﾙﾏｦﾀｸとの雑談を兼ねたｵｲﾙ交換でした。