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懐かしい～
ﾜﾀｼも学生時代、このカルタスGT-i（前期97馬力）に乗ってましたね。。。

ちなみに、この初代カルタスGT-iには
前期　97馬力　ﾄﾞｱﾐﾗｰ付け根が黒ブーツが識別点
後期　110馬力　ﾄﾞｱﾐﾗｰがﾎﾞﾃﾞｨ同色が識別点
の２種類があります。
ﾗｲﾊﾞﾙは、EP71ｽﾀｰﾚｯﾄとGA1/2のﾎﾝﾀﾞｼﾃｨ
主戦場はﾀﾞｰﾄﾗ、ｼﾞﾑｶｰﾅ
ｽﾀｰﾚｯﾄはだれでも乗りやすいオールラウンダー、ﾎﾞﾃﾞｨが大きく重いのが欠点
ｼﾃｨはｺｰﾅｰの速さはﾊﾞﾂｸﾞﾝ。ﾎﾞﾃﾞｨとﾄﾞﾗｼｬが弱いのが欠点。
ｶﾙﾀｽは3車中唯一のDOHC４バルブエンジン。さすがバイク屋、ﾋｭﾝﾋｭﾝ回るｴﾝｼﾞﾝでした。ﾍﾞｰｽは軽自動車なので730kgという軽量ﾎﾞﾃﾞｨも売りでした（S660が830kg・・重い） 欠点はﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔのﾄﾗｸｼｮﾝ不足。ﾀﾞｰﾄﾗではｼﾞｬﾀﾞｰばかりで前に進まない。だからLSD必須と言われるんですが、そうするとﾊﾝﾄﾞﾙ激重になってヘタすればｷｯｸﾊﾞｯｸで指が飛びます（笑

当時、３年落ち、７万キロぐらいを70万ぐらいで買いました。
ﾌﾂｰの中古車屋さんで買ったのですが、ﾅｶﾅｶの謎仕様の個体で
・ﾌｼﾞﾂﾎﾞﾏﾌﾗｰ
・タコ足
・ポテンザ　ストリートショック
が付いてました。
ちなみに愛車紹介の写真は３０年余前のナリタモーターランドです。写真の角度からわかる通り、このころはパドック２Fに上がれたんですよ～

ﾈｵｸﾗが爆上がりと言いますが、そーですか。ｶﾙﾀｽでも１２０万ですか～～
ｶﾙﾀｽとPS13ｼﾙﾋﾞｱを持ち続けていたら、一財産できたなあ（笑

先日装着の、クスコピッチングストッパーの効果を確認するため、ナリタモーターランドへ
しか～し、当日はあいにくのｳｴｯﾄ（汗
1stﾗｯﾌﾟは、見事に草刈りとなりました。


まあ、ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞは楽しいっちゃ楽しいんですがね（笑
ﾀｲﾑは出るわけない(爆

で、ピッチングストッパーの効果を検証
・動画でﾋﾞﾋﾞﾘ音が出るくらい、重低音が響く　⇒　軽自動車っぽさが薄れました
・挙動は安定気味　⇒　要するに駆動系とﾎﾞﾃﾞｨの締結が増すので剛性UPと同様の効果ですね
・ｱｸｾﾙの踏み方がよりﾃﾞﾘｹｰﾄに　⇒　ﾀｯｸｲﾝを誘発しやすくなるので、草刈りのように、急なｱｸｾﾙOFFはきれいにｽﾋﾟﾝへ一直線。かと言って踏みっぱなしでも回るので、慎重なｱｸｾﾙﾜｰｸがｷﾓ（一番苦手なんですが・・・

来月はﾄﾞﾗｲでチャレンジしたいです。

S660は基本、ノーマル維持の方向ですが、剛性系パーツは別と考えておりまして、、、
これを導入しました。

見ただけでわかる方は、よほどのｸﾛﾏｦﾀ（笑

製品名はこちら

クスコ、ピッチングストッパーと言います。

DIY取り付けも考えましたが、真下からアプローチしないと出来そうにないので、いつものガレージSDさんに持ち込み取付。
とりついた状態がこちら



２枚目を見ると狙いがわかりやすいですね。
リヤサブフレームとミッションケースの締結を強化するパーツです。

ちなみに、純正品はこちら

太さが全く違いますし、やはり純正はある程度の動きを許容する構成です。

ここの強化は、自分的には、エンジンマウント強化と同じようなもの、ととらえています（違う？

前車ｺﾞﾙﾌで、同じ効果を狙った強化ブッシュをｲﾝﾃｯｸさんに進められて取り付けたところ、なかなか好印象だったので、S660でも同じようなパーツを導入しました。

では、交換後の印象
ﾒﾘｯﾄ
・アクセルのｵﾝｵﾌに対しての車体の動きがﾀﾞｲﾚｸﾄになった。
ｱｸｾﾙ操作に対する車体の動きをﾀﾞｲﾚｸﾄに感じられるのは、MT車の醍醐味ですからね。
・シフトの入りが良くなった
ﾃﾞﾒﾘｯﾄ
・ﾉｲｽﾞ、ﾊﾞｲﾌﾞﾚｰｼｮﾝともにｶﾞｯﾂﾘ伝わるようになります。
快適性を重視する人にはお勧め出来ません。

ﾐﾆｻｰｷｯﾄでのｲﾝﾌﾟﾚは後日。

料金所ETCの音声で、こんなに苦労してたんですね～
更には、タッチの南ちゃんと同じ声優さんとは・・

あ、面目を保つ（笑）ために付け加えて・・
ワクチン３回目も終わり、身動き取れそうなので、まずは買っておいたS660用ﾊﾟｰﾂを近々取り付け予定です。乞うご期待