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2013年03月30日 イイね！

☆ この前はいつだったかな・・・？？　m(*-ω-)m ☆

☆ この前はいつだったかな・・・？？　m(*-ω-)m ☆









この前自分で洗車をしたのがいつだったのか思い出せない・・・

( ｡-ω-)

そんな事ありませんか？？

（笑）

雨の日には「どうしても」と言う予定以外は車に乗らないので、運が良ければこの様に数ヶ月洗車しない事になります。

雨が降った日に、車を乗る事があれば、即日洗車するのですが。。。

しかし、雨の日に車は乗らずで、今まで放置状態でした。

確かこの前は、ディーラーでコーティングの１年点検で洗車して頂いたのが、去年の１０月２８日で・・・







その後はしてない様な・・・（笑）

車庫内でも、さすがに数ヶ月も放置していると、風の強い日に砂ホコリや花粉・黄砂にPM2.5がボディーに積もって来ます。

その為、深夜車に乗るとガラスの視界が悪くなり、見難かった為、洗車する事にしました。

この日は、今季で一番最低気温の高い深夜だった事もあり、軽装での洗車で気分良く洗車が出来ました。

ヽ(・∀・)ﾉ♪

あと、久し振りにガラスコーティングも同時にしました。

ガラコのワイパーゴムを使っているので、コーティング剤もガラコです（笑）



コーティングをする際は、クルクル円を描いて綺麗に均等に塗るのがポイントです。

わかり難い画像ですが、こんな感じに塗ると完璧です。



性格が出ると言うか、綺麗に塗らないと気が済まない性格です（爆笑）

これを、２回に分けて行います。

そうする事により、コーティング剤がガラス表面に対して均一に不着し、綺麗にコーティングが乗ります。

雨の日に車に乗らない私が何故ガラスコーティングをするのか？

ご存知の方も多いと思いますが、ガラスコーティングと言うのは、単に雨の日に必要だけではなく、普段の視界にも大きく関わってくるアイテムなんです。

その為、ガラスコーティングが落ちてくると、ガラスがモヤモヤしたり、対向車のライトがギラギラして視界が悪くなります。

ガラスコーティングをすると、視界が良好になり、深夜の運転でも安全に運転する事が可能になる訳です。

ガラスが綺麗と、車も綺麗に見えますからね（笑）

やはり、車は綺麗が一番だと洗車をすると改めて実感出来ます。
Posted at 2013/03/30 08:28:02 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2013年03月23日 イイね！

☆ Pivot PROGAGE PTX-L 取付( ｀･ω･´) ☆

☆ Pivot PROGAGE PTX-L 取付( ｀･ω･´) ☆








先日購入した「Pivot PROGAGE　PTX-L」を取付した作業風景を・・・



まずメーターの位置はココにしました。



取付には、以前使用していた「GEKKO」のメーターの台座が調度フラットになる事が分かり、コラムには良さそうだった為少し加工しました。



台座は少し長いので、途中切断して「ベンチグラインダー」で綺麗に形を整えました。

この「ベンチグラインダー」ステーなどカットした断面も綺麗に出来る為、意外と使えます。

一家に一台どぅでしょう（笑）

次に、問題になってくる事があります。

そぅ

「回転信号」

通常エンジンルームのCPUにアクセスする方法が主流ですし、説明書にも同様の記載があります。

しかし私の車は室内でこの回転信号を取る事が可能です。

場所は、助手席側の足元左側。

グローブBOXを外すと、奥の方ですが見えます。



これを外します。



水色のラインを引き出し



ラインは画像の様に、剥いてあげると作業し易く確実です。



続いて、メーターのラインをハンダで接続します。



絶縁をしてカプラーを戻します。



後は、プラス・マイナス・イルミラインを接続して作業が終了します。



メーターは、ハンドルコラムに取付する事により、確認のし易さと不要になった純正のタコメーターを見ないでいいので、自然な感じになります。



どぅでしょう？？

私的には凄く自然だと思います。

色についてですが、オレンジにブルー・・・

画像では、付けた感満載にしか見えませんが、私的にはこの付けた感がバッチリ嵌ってます（笑）




動画もアップしてます。

Posted at 2013/03/23 17:44:44 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2013年03月22日 イイね！

☆ Pivot タコメーター(｡-∀-)ﾆﾋ♪ ☆

☆ Pivot タコメーター(｡-∀-)ﾆﾋ♪ ☆






物欲止まらず！！

買ってしまいました・・・

(-ω-)／””



Pivot
PROGAGE　PTX-L
タコメーター φ８０

MT車は、オーバーレブしない様に回転数を管理する事が最も重要です。

純正のタコメーターは付いてますが、反応がワンテンポ遅れたりして微妙です。

しかも、遠いのか私の目が悪いのか、良く見えません（笑）

後付けのタコメーターは、走る上でも必要不可欠なアイテムではないでしょうか？？

☆メーター詳細☆

色はブルーを選択

ホワイトでも良かったのですが、YouTubeの動画を見ていると・・・

「付けてます！！」

と、主張している所がイイ？のかな？と思いブルーに（笑）

大きさは８０で、初めは大きいかな？と思いましたが、実物を見ると丁度良い感じでした。

欲しい機能としては、シーケンシャルシフトランプです。

メーターを見る事に集中せずとも大体の回転数やシフトタイミングを光りと色で教えてくれる何とも幸せな機能ではありませんか（笑）

今まで以上に走りにも集中出来ます。

しかも慣れるまでは、AUTO PEAK機能を使えば、自分のシフトタイミングがオーバーレブ気味なのかも、チェックが出来る優れもの♪♪

針の動きもパルス信号検出の為、スムーズで高精度な表示

NAのアクセルレスポンスに問題無く付いてきます。

バイク乗りの多くの方も愛用している程ですので、耐久性も問題ないと思いました。

これだけの機能が付いて、２万円と低価格な所も魅力的です。

とりあえず全体画像です。











付属品など・・・



ー部の車種は、コネクタ－を刺すだけOKです。

羨ましい？

しかし、私の車は非対応・・・（笑）

全ての配線をハンダしてやりました。

どちらにせよ、カプラーはレーダー探知機に占領されて使えませんので、対応してようがしまいが同じ事でしたけどね（笑）

メーターのブルー色がとっても綺麗に光ってますし、針の動きもスムーズで言う事ありません。

以前セカンドカーに、Pivot製のGEKKOを３連で使っていた時に、綺麗で好印象だった事もあり、今回Pivot製をチョイスしました。

まぁメーターと言えば周りの回答はみんなデェフィーデェフィー言いますが、私は周りに流されないと言うかヘン子なんで買いません（笑）

GT-Rの時もそぅでしたが、トータルの金額がデェフィーと同じでしたが、あえてA’PEXiを５連式にして取付した物です。

あの時メーターの取付にオプション部品も合わせて２０万程使った記憶が・・・（笑）

まぁ私の考え方は、性能に問題無ければOKだと言う事です。

詳しい作業内容は後程・・・

|ω･｀)／””

Posted at 2013/03/22 05:39:36 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2013年03月16日 イイね！

☆ スーパーサーモ取付しました。 ( ｀･ω･´) ☆

☆ スーパーサーモ取付しました。 ( ｀･ω･´) ☆





みんカラのブログの書き方が変わった様で、少し戸惑いましたが、こちらの方が私からすると便利に思えます。

画像も、以前からクリックした大きな画像で開ける様に出来るのは知ってましたが出来ない様にしてました。

今回からは大きな画像で開ける様にしましたので、良かったら画像をクリックしてみて下さい。

本題に・・・

先日、作業したスーパーサーモの作業風景の画像などをアップしたいと思います。

まずは、クーラントを抜きます。

↓画像の黄色〇のコックを緩めると下から出てきます。



私の場合、ペットボトルの口をそのまま穴に宛がいながら３Ｌぐらい取り出しました。

次に、サーモスタットの交換です。



↓黄色〇のネジを２本緩めます。



ネジを外すと、パカッ！と外れます。



見えているのが、純正のサーモスタットです。



純正サーモとスーパーサーモです。





フィットのクーラントはブルーです。



逆の手順で組めば作業は終了ですが、最後にエア抜きと言う何とも車の作業の中で、ブレーキのエア抜きに続いて面倒な作業が残ってます。（笑）

クーラントを入れます。

エアコンのヒーターをＭＡＸにします。



エア抜きは、専用のエア抜き機を購入しても良かったのですが、今回はペットボトルを加工しました。

しっかりとエア抜きラインも付けましたので、プクプクとエアーも抜けました。

エア抜きのポイントとしては、アッパーホースを人工呼吸の様に押してあげるとプクプクとエアーが抜け出ます。

この時、押す→離すを繰り返しますが、テンポが早いと折角出て来たエアーが戻ってしまいます。

コツは、

勢いよく押す！→ワンテンポ置いてから離す

です。

この方法で、ある程度エアーは抜けますので、車に乗り込む時（エンジンが冷えた時）は、リザーバータンクの容量の確認をしましょう。

少なければ足して、クーラントの量に変動が無くなれば、エアー抜き終了と言う感じです。

クーラントは少し多めに入れておくのもひとつの手段ですね。

以上！

これで作業は終了です。

現在、水温は７２℃辺りで安定しております。

エンジンの調子もグッと良くなったので大成功です♪♪

春は山道で色々な変化を再度確認して報告したいと思います。
Posted at 2013/03/16 23:31:50 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2013年03月14日 イイね！

☆ ローテンプサーモスタットは何故必要なのか？ ☆

☆ ローテンプサーモスタットは何故必要なのか？ ☆



簡単に言うと上記の内容になります。

現代の車（ここではフィットの話）は、暖気時間をより短くする為にサーモスタットは７８℃に設定されています。

短時間で水温を上昇させる事により、ピストンとシリンダーのクリアランスも最適化させ、しっかりとした圧縮が出来る様にもなり、しかも油温も早く上げる事により暖気時間の短縮が可能になる訳です。

しかし、コレは普通に街乗りする方やエコ運転する方には非常に良い事だと思いますが、スポーツ走行をするとなると逆に問題にもなります。



図の様な状態で、純正のサーモはなかなか開きません。

この状態でスポーツ走行を続けると、エンジンの温度が急上昇



図の様にサーモは開くものの、この時既にエンジンはかなりの高温になっている為、水温を冷す事もままならない状態に陥っている訳です。

エンジンを守る為に、燃料は濃くなり・・・
点火時期も遅角へと切り替わり・・・
アクセルレスポンスダウン・・・
トルクも失われ・・・
燃費も悪化・・・

しかも、高温の水温の所に、サーモが開いて冷たい水が流れ込むとエンジンもビックリします。


例えるなら・・・

純正のサーモだと・・・

熱いお風呂に入ってて、いきなり冷たい水が入って来ると、急激な温度変化が起きてビックリします。

これが、スーパーサーモなら・・・

ぬるいお風呂に入ってて、いきなり冷たい水が入って来ても、上記の様な急激な温度変化が起きない為、驚きも減少します。


純正サーモの状況は、スポーツ走行する上で、エンジンにとっても良い物ではない訳です。

低い温度域から、サーモが開く事により、余裕を持ってエンジンの温度を下げる事が出来、安定した温度管理が可能になる訳ですね。

しかし、冬場は地域や環境によっては、オーバークールになる場合もありますので、夏用（６５℃）と冬用（７１℃）のサーモスタットを使い別ける必要もあるかもしれません。

単に冷やせば良いと言う訳でもない事も頭に入れておくと良いと思います。

水温管理をすれば、自分の車はどうすれば良いのかも判断し易いと思います。

吸気温も同様で、温度が低過ぎても燃費が悪くなる傾向があるみたいですので、過度なクーリングも注意が必要ですね。

まだまだ、細かい事は色々ありますが、簡単に説明だけしました。
Posted at 2013/03/14 05:36:16 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
 
 

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