きはちん改のブログ一覧

電圧降下の修理で、オルタネーターの交換をしてもらいました。


オルタネーターが綺麗です。（笑）



そして。。。

お。１３．９Ｖ！


さらに、ときには

１４Ｖまで上がるじゃないですか！

オルタネーターの場合、電圧が高ければ良いってものではありませんが、
まあ、直ったので良かったです。(^^;

これで、富士ショートのライセンス費用が吹っ飛びました。(/ω＼)


それから、気を良くした？私は、ひさしぶりのメンテもしました。

まずは、ファーストカー。

どう考えてもオーバースペックとしか思えない、ＪＵＭＰオイル投入です。（笑）


シエンタは、自作スロープだけで、オイル交換が出来てしまうので、
めちゃくちゃ楽ちんです。


今回は、フィルターも交換しました。


で、つぎにセカンドカー。

こっちは、スロープを使ってジャッキアップが必要なので、面倒です。(^^;


前回のオイル交換から、半年以上が経過しているので、交換時期だとは
思うのですが、走行距離は、１５００キロでした。

なんだかもったいないような・・・。


うちの車は、フロントデフの前あたりに、オイルフィルターが付いているので
フィルター交換は楽ちんです。(^^♪


フィルターはトヨタ純正？


で、、、何事もきもち良く行く筈だったのですが、事件が・・・。


ＧＴ－Ｒのオイルパンはアルミなので、締めすぎると舐めるので有名？ですが
締めている最中に、パキッ！( ﾟДﾟ)と音が出ました。。。

前に、デフオイルのドレンも締めすぎて、割っちゃったので、全身に戦慄が走りました・・・。

前は、トルクレンチで締めていたら、いつまでたっても規定トルクまで上がらない
と思って居たら、バキッとなりました。

それで、プリセット型トルクレンチがダメなのかと思い、わざわざビーム式を買ったのに
このありさまです。。。

要はトルクレンチの問題ではなく、それでだらだらトルクをかけ続けるのが悪かったのだと思います。
使い方の問題ですね。(T_T)

びっくりして、ドレンを外して、状況を確認してみましたが、クラックは入っていなかったです。

もう一度付け直して、手るくレンチで締めたところ、オイル漏れもなく、いったんなんとかなっています。

ネットで調べてみると、オイルパンにクラックが入るというよりも、ネジ山が
潰れるというのがパターンなようなので、私の場合も、クラックではなく、ネジ山が
内部で破損したが、まだ、ある程度のトルクには耐えられるくらいで
今回は付いた。という事かなと思っています。

たぶん、あと何回でにゅるっと逝くと思うので、次回は、エコオイルチェンジャーを
投入しようかと思っています。

ただ、エコオイルチェンジャーを取り付ける時に、にゅるっと逝く可能性も大なので
悩ましいですが・・・。


あとは、最近、道楽モードでスローライフな生き方をしたいなぁ～と思っていたのですが
まだまだ、そういう生活はできないようで、企業戦士として生きていく決意をしました。（苦笑）

それで、自己啓発（セミナーじゃないですよ。笑）のために、大枚払ってしまいましたので
１年ほどは、勉強の日々となりそうです。(^^;

富士ショートのライセンスをとるのは何時の事やら・・・。（汗）