きはちん改のブログ一覧

さて、アイバッハERSを組み付け。



車にも装着完了です。



劇的に、乗り心地改善とはいきませんが
でも、かなり良くなりました。

なにしろ、つい、シエンタの乗り心地と比較してしまうので、それより良くなる訳はなく。(爆)

教えてもらったおすすめバネレートよりも、1キロくらい固くなったのと、フロントはUC-01ではないところがあるので、まだ改善の要素はありそうですが、まずはこれでいきたいと思います。

とりあえず、トップナットの締め付けは、お店にまかせましたが、ショックの取り外し、ピロボール交換、バネ交換は１人で出来たので、とっても満足度ありです。＼(^^)／

GT-Rを買った時には、自動車の整備なんて、何もできなかったのですが、お友達に教えてもらいながら、カーオーディオを交換したのをきっかけに、今回は、サスペンションのバネ交換(トップナット脱着はお店任せ)まで、出来るようになりました。＼(^^)／

愛車の整備を、自分でできると、愛着も深まりますし、今回みたいにテキトーなバネをお試しでつけちゃえ！みたいなことも出来て、楽しさが倍増です。

ド素人なので、痛い授業料も払う事になり、うなだれた(苦笑)事も数ありますが、
できた時の喜びはその分大きいですね。

早く、フロントサスペンションのピロボールとバネ交換を交換して、走ってみたいです。

リアだけ、1キロ落とした状態で、近くの山？を走ってきました。




街乗りでは、ちょっと乗り心地が良くなったけど、劇的とかではないし、若干期待はずれという感じでしたが、山をはしってみると、明らかに違いました。

ゼブラっぽい所でも跳ねないし、スムーズに走れる感じになりました。

人によっては、レスポンスが悪いという評価になるような気がしますが、私は動きの緩い？柔らかいサスペンションのほうが好きみたいです。

心地よい感じです。

それで、気を良くして、フロントを外しました。


さっそく、トップナットを外してもらおうと、お店に電話して見たところ、お休みでした。(´O｀)

なので、自分でやってみるかと、チャレンジしようとしましたが、簡単には行かず、壊しちゃいそうだったので、今日は終了です。




バネ上も、バネ下もありません。

バネなしです。(苦笑)

今の車の状態は、スプリングがフロント14キロ、リア8キロという、なんだかバランスが悪そうな状態です。



なので、この状態でちょっぴり走って、様子だけ見たら、フロントを変えようと思っています。

ただ、雨だと作業がデキナイです。

ウーム。

GT-R快適化対策で、バネレートを落とす事を考えていましたが、
早くも始動しました。(汗)

8キロのUC-01が、早々に手に入ってしまったのは、前にブログに書きましたが、
フロント用のバネは、気長に探していました。

ベストは、UC-01の8インチ、10キロですが、これはなかなか手に入らないと思うので、とりあえず、10キロの7インチか8インチのバネが安く買えれば、交換してみようと。

それで、ヤフオクで物色していたのですが、3000円くらいで出品されていたのが、RSRやブリジストンのヘタったバネ。 (苦笑)

そして、落札出来ず。(爆)

色々と調べていくと、だんだんとバネに詳しくなってきたのですが、バネを作る時に、冷間成形と熱間成形というのがあって、熱間成形で作ったものは、ヘタりやすいそうです。

とりあえず、お試しとしては、熱間成形のヘタリバネでも良いかと思っていましたが、メルカリで、発見しちゃいました。

内径2.5インチ 高さ7インチ レート600ポンド
アイバッハERS

今までチェックしていたキーワードは、ID65、10K
だったので、たまたま、見つけられてラッキーでした。

と言うことで、急遽？取り付けです。

まず、今日はリアスプリングと、片側のピロボール交換です。
サスペンションを買ってすぐに、異音が出ていたので、ピロボールの問題なのかどうか、半信半疑でしたが、思い切って交換することにしました。

ヤフオクで買いましたが、ピロボール高いです。

あとは、ロックタイトの、ネジロック剤や六角のドライバービット、六角のソケットなどを買い込んで望みました。




まず、アッパーマウントの分解ですが、オーリンズによると、先っちょに六角レンチを刺して、トップナットを外すという事だったのですが、この六角部分が舐めることがあるらしく、そうなると大変な事態に。

インパクトは使うな！という話もあちこちに書いてありましたが、逆にインパクト推奨な話もあったり。

私は、自信がなかったので、いつものガレージホリノに相談して、ここのナットの脱着だけやってもらう事にしました。



つぎに、ピロボール交換です。



この皿ネジも、よく舐めるらしいです。
クスコに電話して聞いてみると、ロックタイトで固定しているので、気をつけて下さいね。とのこと。(汗)

これも色々調べると、ロックタイトは熱に弱いらしい。バーナーで炙るというのが多いなかで、半田ゴテでビスの所だけ暖めるというのが良さそうで、真似てみることに。

1分くらいコテを押し付けて、ショックドライバーでガンガンとやると、舐めること無く無事分解できました。

外れると、ピロボールがするっと取れました。



左が古いヤツ。
結果から言うと、異音が無くなりました。
買ってすぐ音が出たのは、不良品だったのかもしれませんね。これで長年？の悩みから解放されました。＼(^^)／

ピロボール交換が終わったら、トップナットの、締め付けで、ガレージホリノへ。
インパクトで、一瞬で締め付け完了。


取り付けを行って、終了です。


今日の内容は
スイフトF 7インチ 14k R 8インチ 9k
→
UC-01 R 8インチ 8k
右リアのピロボール交換

街中のインプレとしては、ちょっと乗り心地が良くなったかも。
でも、1kレートダウンとUC-01化で、劇的改善という感じではなかったので、
UC-01の乗り心地については、過度な期待はしない方が良いかもしれません。
異音が無くなったのはニンマリでした。

来週辺りに、アイバッハ投入の予定です。
バネレートは、10.7キロみたいです。