きはちん改のブログ一覧

オートテストのクラス分けで、MTの方が有利なので、MTとATは別のクラスにするべきという意見がありました。

実際のところ、本当にMTは有利なんでしょうか？

オートテストは、バックギヤを使いますが、MTの場合、完全に停止しないと、ギヤチェンジができないと思うんです。

ATの場合は、完全に停止する前に、ギヤを叩き込んでいた人が居たように思います。

そのため、むしろ、ATの方が速いと思ったのですが、どうなんでしょうか？

MTはスポーツカーが多いから、腕の良い人が多いというのは、あるとは思うのですが。

どうなんでしょう？

参加した事がある方々の意見を聞きたいです。(^^)

バッテリーを満タンに充電してスタート！

スタート直後の電圧は、11.9V

回転数を上げようとすると、電圧が落ちてくるので、電費を良くするため、なるべく低回転をキープ。

ガソリンがあまり入ってなかったのですが、一度止まると、エンジンがかからなくなる恐れがあるので、ガソリンスタンドには入りたくない、、、。（汗）

でも、電欠も怖いけど、ガス欠も怖い。

勇気を出しで17キロ走ったところで、給油しました。

給油して、始動するトコロで、スタンドのにーちゃん2人がこっちを見てました。

これで、エンジンがかからなかったら恥ずかしい。（汗）

無事エンジン始動！

だいたい、11.7vくらい。

その後、25キロ地点で、ブレーキを踏むと、11.5vを切り始め、ターボタイマーの電圧警告アラームがピーピーとなり始める。

30キロ地点では、普通に走ってるだけなのに、アラーム鳴りっぱなしに。(-.-;)

32キロ地点で、アラームに加えて、4WD警告灯が点滅。
点滅に合わせて、パワステがON/OFFを繰り返す。

丁度、まともに走れなくなったところで、目的地に到着。

私はツイテる！
バッテリー満タンにしていなかったら辿り着けなかったと思います。（怖）

GT-Rを代車と交換してもらって帰ってきました。

早く直ればいいなぁ〜(^^)

車は動かないのに、カーオーディオを見直しです。

シエンタのカーナビで、タイムアライメントとかイコライザーが使えるのですが、これがなかなか良かったです。(^^)

味をしめてしまったので、GT-Rもやっちゃおうかなと。

GT-Rは、アナログオーディオなので、定位を出すのに苦労するというか、出ません。（笑）

あとは、電気関係が嫌になってきたのと、調子が悪いので、この際、外部アンプもやめちゃおうかなと。

オーディオのレベルとしては劣化な気がする、、、（汗）

まず、これを撤去します。



撤去すると、こんな感じに。



さらに、何十年ぶりに、内装が復活！
良くパーツもってたなーって感じです。（笑）



撤去された部品達。


配線代もバカにならなかったような、、、。

スッキリしました。＼(^o^)／

オートテストを主催してみて、いろいろ考えさせられる事がありましたが、一つは3輪車！？

軽自動車の中には、後輪の内側が浮いちゃって、3輪状態になる車が居ました。

ジムカーナでも、たまにコケる車がいますが、オートテストの場合、ヘルメットかぶってないし、半袖、素手でOKなので危険な感じが、、、。

あれってタイヤも含めてメーカー純正の状態でも、なっちゃうんですかね？？

足がノーマルで、ハイグリップタイヤを履いちゃうと、簡単に3輪状態になっちゃうとは思うのですが。

もし、また開催することになったら、純正足とハイグリップタイヤの組み合わせは、ダメに規制するか、日本の何処かで、コケる車が出て、JAFのガイドラインが改正されるのを待つか、、、。

オートテストって、規制がゆるい所が、人気の理由だと思うので、規制はしたくないのてすが、主催したときに、誰ががコケると、イヤですねー。