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ついに念願の「アーマーハンドガード」を取り付けました！
転倒するたびレバーの心配をしてきましたが、これからはその必要はありません。

純正のハンドガードは大きいので悪くは無いですが、やっぱりグリップエンドと繋がっているほうが安心です。

【ＺＥＴＡ】アーマーハンドガードの取り付け。
セローの整備手帳をご覧下さい。






ちなみに、ボルト２本で固定されている「ＸＣプロテクター」は別売りです。

何故水滴が付いてるのかと言うとツーリングに行ってきたからです。
泥遊びに近かったヽ(≧▽≦)ﾉ



あと、ハンドガードの取り付けの際に曲がったブレーキレバーも交換しました。





今まで右にしか倒れたことが無いので、ブレーキレバーがおしゃれなＲを描いています。
直せばまだ使えるので、予備のレバーとして再利用しますよ！

これで安心してバイクを倒せるので、バイクからの離脱に気を使う必要はなくなりました。

半年掛かってようやく「瀞川氷ノ山林道（とろかわひょうのせんりんどう）」の雪がなくなりました！

２週間前に降り続いた大雨のおかげで、氷ノ山林道の雪が融けてるんじゃないかと予想。
しかし、セローはタイヤ交換で手元に無いので我慢したのが先週。
ツーリングに行く前日に氷ノ山の頂上に雪が無いことを確認。
そして、グレードアップしてセローが帰ってきたので２２日（日曜）にさっそく林道へ出かけてきました。

天気予報通り、朝から土砂降りでバイクに乗るような天気ではありませんでした。
でも、ずっと楽しみにしていたのでカッパを着込んで午前８時に出発！
１・２時間ほど待っていれば雨が止んでいたことも知らずに・・・

新品のタイヤで濡れた路面を走る恐怖と闘いながら、１時間掛けて目的の「瀞川氷ノ山林道」に到着！
この頃には雨は殆ど止んでいました。

ここからは中間地点である国定公園まではノンストップで駆け上がります。
一部、舗装区間がありますが大部分は未舗装路。

標高が高くなるに連れて霧が濃くなり、次第にメットのシールドに細かな水滴が付着。
霧かと思っていたのですが、どうやら雲の中に突入していたようです(*´∀｀*)
国定公園からの眺めも上の写真のように真っ白で何も見えません。

視界は悪く寒かったですが、久々の氷ノ山林道だったのでそんなことにもへこたれず走り続けます。

すると、懐かしい眺めが目の前に・・・



１ｋｍあるロングストレート！
ここまで来れば「瀞川氷ノ山林道」ももう一息。
林道で６速が使えるのはここくらいです。

ロングストレートも走りきり、しばらく走って「瀞川氷ノ山林道」の出口に到着。
入り口から出口まで来るのに１時間３０分ほど経過していました。

普段ならここで一般道を使って帰宅するのですが、まだ体力的には余裕があったので往復することを選択。

雨もすっかり止んで、視界を悪くしていた雲が少なくなってきたので少し見晴らしがよくなっていました。



一番上の写真と同じ国定公園からの眺めです。

「雲海」と呼べるほどではありませんが山より低い雲と、その雲から飛び出した山頂を更に上から見下ろす事が出来るのは、氷ノ山のように標高の高い林道の特権ですね(*´∀｀*)
雨の中走ってきた甲斐がありました。

新タイヤ「Ｄ６０５」の走り心地なのですが、なかなか悪くないと思いました。
ただタイヤの山が復活したおかげかもしれませんが、少しグリップが良くなった気がします。

それに、アクセルをガンガン開けても滑らず減速出来るので、下りでも安心して加速できます。
ＭＴＢのダウンヒルをしているようでかなり楽しかったです(*´∀｀*)

さてさて、今年は何回氷ノ山を走れるかな(o´∀｀o)

【林道ツーリング～５月～２２日～【氷ノ山編】】
セローのフォトギャラリーをご覧下さい。 

仕事から帰宅し、自室でのんびりしている所に突如届いたＳＯＳ！

話を聞くと弟の「ユーロＲ」が突然エンスト。
セルは回るがエンジンが掛からず立ち往生したと言う連絡でした。
エンジンオイルの警告ランプが点灯している事が気がかり。

そこで急行したのが我が家のスバルレスキュー隊。
愛車であるレガシィＢ４と父親のサンバー！

ユーロＲが停まった場所が自宅から近く、交通量の少ない脇道だったのは不幸中の幸い。

先に到着していた自分の指示で道を塞いでいるユーロＲを路肩のスペースへ移動。
僅かに下り坂だったので押すのは簡単でした。

その後、遅れて到着してきた父親が不動車と化したユーロＲを簡単にチェック。
しかし、原因が分からなかったので取り合えず牽引して帰宅することになりました。
それにしても、ユーロＲの牽引フックは剥き出しなので見つけやすく良いですね。
レガシィはフォグランプカバーを外さないといけないので、マイナスドライバーが必要なのです。

エンジンが掛からないのでパワステもブレーキブースターも作動しないユーロＲは父親が運転。
そして、牽引自動車はレガシィ・・・ではなくサンバー！
サンバーのハンドルを握るのは自分です。

なりゆきでサンバーで引っぱることになりましたが、これは正解だったと思います。
田舎なので我が家へ通じる道は全て、一度は細い路地を走らなければいけません。
レガシィでも気を使う曲がり角を牽引しながら曲がらなければいけないので、小回りの効くサンバーの方が有利。
全長の長い大型自動車の運転がどれだけ大変かがよく分かりました。

曲がるのも一苦労ですが、直進することも予想以上に大変。
牽引ロープの弛み具合も意識しなければいけないので、ほんの少し下り坂になっているだけで直線でも気が抜けません。
たるみ過ぎてユーロＲがロープを踏まないように、サンバーの助手席に乗っている弟の指示が頼りです。
１速なのでアクセルワークを失敗すればガックンガックン揺れますが、それは渋滞慣れしたＭＴ乗りとしては一日の長がある？

時間が遅かったので対向車も無く時速１０ｋｍ前後のスピードで１・２ｋｍの距離を走り、トラブルも無く自宅に到着したときはホッと一息。
かなりの低速でもロープに必要以上の負荷を掛けず、車間距離も維持しながら狭い道を走り続けることは非常に気を使いました。

買わなければと思いつつも先送りにしていた「牽引ロープ」と「ブースターケーブル」をレガシィにも積んでおかねば！
みなさんは車に積んでますか？

ユーロＲの不調の原因ですが、イグニッションのフューズが飛んでいた事が原因。
交換するとあっさり始動しました。
修理代がフューズ代だけで済んで良かったね。

２１歳になったのでレガシィとセローの任意保険の契約内容を変更しました。

今までは「全年齢」でしたが「２１歳以上」に変更したので、払い戻し金が発生！
最初は数千円程度だと思っていたのですが、予想を超える金額が動きました(*´∀｀*)

レガシィ：約２９，０００円

セロー：約９，８００円

おかげさまで、財布を痛めずにレガシィの自動車税が払えました。
これは嬉しい誤算！

これで、税金の支払いに割り当てた予算がセローのタイヤ交換にあてられます(*´∀｀*)

昨日の時点でタイヤ交換が終わったと連絡があったのですが、チェーンが錆びてるし延びてるので交換を薦められました。
以前から交換しようと思っていたので、即決で交換を依頼。

セローの足回りがだんだんリフレッシュされていきますヽ(´∀｀)ﾉ

今週末は新タイヤでツーリングに行こうと思っていたのですが、それは来週まで我慢です。
明日は何をしようかなぁ～。