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メタルガスケットを組む為に、純正のガスケットを外した時に

付くカスを綺麗に取らなくてはいけません！！

この作業も大変なんですよ、カスがオイルラインやウオーター

ラインに入らないように作業をしなくてはならないからです。


スクレッパーでカスを取って、その後仕上げにオイルストーンを

使って更に綺麗にします。






勿論ヘッド側も同じ要領で綺麗にします。





ここまで綺麗にしておけば、トラブルは勿論ありません


さて、メテルガスケットを載せて、外した時の逆でヘッドを戻します。


無事ドッキング出来ましたね！（当然ですが）

ヘッドボルトを２回締めして完成です。


次は、大容量トラストオイルパンの取り付け前に、洗浄です！！





削れた、メタルも綺麗に取り除いて組み付け準備が出来ました。





エンジン側も取り付け部分のオイルを拭き取り、

オイルパンにシーラーを塗って取り付けです。




完成です。

次の作業準備かな・・・

まずは、ヘッドを外す前に圧縮上死点を出します。





カムの位置は？





スプロケットに印がありますが、何処を基準にしてるのでしょうか？


主任が数字と格闘しているので、ヘッド降ろしは、

天井に付けた電動チェーンブロックを使って作業します。

このチェンブロックは役に立っていますよ！

エンジンからバイクにジェットスキーまで２５０Ｋｇまでなら

吊り上げれるので、重宝している道具の一つです。


本題に戻ってシリンダーとピストンは如何でしょうか？





状態は、なかなの上物！





これなら、今後１０万キロ以上走ても壊れる事はないでしょ・・・・・


ヘッドはこんな感じです。




流石に吊り上げたので、天井まで写っています。

高さを変えられるので、この位置での作業は腰に楽ですね。

ヘッドを外す準備をします。







このエンジンが本当に綺麗なのか見てください！










可也いい状態でしょう！

部品注文が済んだので、部品が来たら取り掛かる予定です。

エンジン修理のつもりで、原因を調べていると・・・・・・

写真に撮るつもりが、なかなか上手く取れないので文章で伝えます。





一番のコンロッドメタルが流れた部分を綺麗にしてみると原因が

クランクの内側に爪にひかかる傷が付いていました。

回転方向の縦では無く、横に付いています？

初めての経験で何が悪いのか解らないじょうたいですね


こうなった以上クランクを変えるにしても、１５万キロなので

スペアーに取ってあったエンジンを使う事にしたのですが

このエンジンは走行距離が２７０００ｋｍと最高のエンジン？





部品が必要な時に剥ぎ取られて、出番を待っていたエンジンです。




日の目を見る時がやってきました！！！




点検を兼ねてバラシますよ！

メタルが流れた原因の追求の為には、ここを確認しないといけません。






オイルポンプです。


組み込む時には、新品に交換しますが、原因の追求の為に点検します。


レギュレーターのスプリングも、これといって、異常が無さそうです。

オイルポンプのローターを確認します。

ＧＴＲの場合は、メタルに異常があるときは、オイルポンプのこの部分に原因がありました。

症状は、ローターが手で回せない位重い、ローターの外側が大きくなって、ケースの中で

回らなくなっています？　その状態でエンジンを無理やり回していると、（知らずにですが）

ローターの外側の薄い部分にクラックが入り、更に回し続けるとエンジンブローになる訳です！！


サーキットでのシフトミスやゼロヨンの加速で、オイル切れした車両に多くあった症状です。




これといって異常は無いですね！


オイルポンプのケースも点検です。






この部分も問題は無さそうです。


さて、困りましたね！

何処かのオイルラインで、詰まりでもあるのでしょうか？