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何とか１０日で修理が完了して届いたショックです。





修理は終わったのですが、何が原因なのか連絡が来ていません？

営業マン君何時になったら連絡してくれるのですか？


お客様にお渡しする為には、今日中に取り付けを完了しないとね！

それに新製品のＥＤＦＣの取り付けもあるので急がないと・・・・







新型ＥＤＦＣ取り付けで困った事が！

部品が足りないのですが、営業マンに任せて発注したのですが？









リア側には、上下にステッピングモーターを取り付けて完成




今回の新型ＥＤＦＣはコードレスで簡単になった？

可也微妙かな！


問題の部品欠品でフロント側はご覧の通り







ステッピングモーターは付いていません

何時部品が来るのでしょうか？


テインは、クレーム修理でも工賃は　無し！！！！！！

クレームの原因も連絡　無し！！！！

部品発注ミスで、もう一度ショックを外しても、工賃は　無し！！！！

流石・・・・・　大手企業なのでしょうか？

修理の続きです。

原因は、ベアリングのガタによりオイルシールに力が掛かり

オイル漏れがしたようです。

当然ベアリングも交換になるのですが、簡単には外れません！

ここで活躍するのが、グラインダー何とも原始的な方法で作業します。







ひたすらグラインダーで削ってカラーを外して、次はベアリングを壊して

この次は、グラインダーでベアリングのカラーを削って！

何とも原始的で、とても鉄っぽい匂いと、マスクをしても鼻の中は・・・・


ガンバレば、取れるものです・・

洗浄して、ベアリングを打ち込みます。







当然プレスの出番です。







懐かしのＡＥ８６の時は、よくやった作業でも忘れるものですね

バックプレートも忘れていませんよ

ここで問題発生です！！







このカラーをシャフトに打ち込みＡＢＳリングを打ち込むのですが

カラーとセンサーが、打ち込まなくても、ＡＢＳリングは、

カラーにはめて、回ってしまいます？

如何してでしょうか？


普通では考えられないのですが、

実は・・・・

カラーをシャフトに打ち込み、その後ＡＢＳのリングを打ち込むと

回らずに固定する事が出来たのですが・・・・

あの鉄の塊が、シャフトに打ち込む事で、サイズが大きくなり

ＡＢＳのリングが固定できる訳ですが、凄くないですか？

そこまで計算されたクリアンスに作れるなんて、凄い？・・・・・・

常連のお客様が乗り換えの為に、売ることになった車を

買ってしまいました。

車種名は、ＡＺオフロード？　

マツダが売ってるジムニーです。

何故買ったのか？　

面白そうだから？

車高が高い？

乗る時にスポーツカーより腰に負担が少ない？


結局は勢いかな？


似合わない！！！！

（過去に４ＷＤと言えばハイラックスＷキャブ乗ってました）



この車は、ジムニーで有名な、お店から購入されたものなので

安心して買ったのですが・・・・・・・


車は、ＡＴでした！　（買って解った？）

確認してませんでした・・・流石でしょ


問題の箇所は、主任が発見！！


こんな状態でした。






ホールの内側はオイルでえらい事になってます。


ドラムを外して見てみると







滴るオイル！と錆？







今まで何事も無く走れてよかった。

車検はＨ２４　２月　１年でこの状態か？


ブレーキシューにオイルが付いたら止まらない・・・　


危ない！！


このオイルは、デフからなのでオイルシールの

交換で済む予定ですが？


既に解っている人は、真の整備し・・・・

何チャってでは無理・・・・・・

面倒な修理が始まりますよ！

スバルのターボ車両にありがちな、スタート時のもたつきを

解消する為に、Ｖ－ＵＰ１６を取り付けたみました。

配線は、バッテリーの後ろ側に有るカプラー部分のエンジン側で

加工することにしました。

このカプラーは、ステに止められていますが、カプラーの

爪を上げてエンジン側に抜くことが出来るので、作業が楽になります。


配線は、カプラー上段のバッテリー側の配線が電源線です。






このカプラーの位置は、バッテリーとウォッシャータンクの間になります。

写真のカプラー側に、Ｖ－ＵＰ１６の供給線の赤線を繋ぎます。

反対側に、Ｖ－ＵＰ１６の出力線のオレンジ線を繋ぎます。







Ｖ－ＵＰ１６本体は、バッテリー前に貼り付けて、先ほど車両カプラーに

繋いだ、赤線とオレンジ線をＶ－ＵＰ１６の配線と繋ぎ

アース線をバッテリーマイナスに繋ぎ完成です。





エンジンを掛けて、Ｖ－ＵＰ１６の効果をテスターで計ってみましょう


Ｖ－ＵＰ１６に入る前の電圧は、１３．８１１Ｖでした。






Ｖ－ＵＰ１６からイグニッションコイルに送られる

電圧は、１５．６１９Ｖでした。







この電圧の差で、プラグの火花が強くなり低回転でも

燃焼が良くなる事で、低速の無さが解消されるのでしょう。


最近は、ヨーロッパのコンパクトカーによく使っていただいています！！