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スバルのターボ車両にありがちな、スタート時のもたつきを

解消する為に、Ｖ－ＵＰ１６を取り付けたみました。

配線は、バッテリーの後ろ側に有るカプラー部分のエンジン側で

加工することにしました。

このカプラーは、ステに止められていますが、カプラーの

爪を上げてエンジン側に抜くことが出来るので、作業が楽になります。


配線は、カプラー上段のバッテリー側の配線が電源線です。






このカプラーの位置は、バッテリーとウォッシャータンクの間になります。

写真のカプラー側に、Ｖ－ＵＰ１６の供給線の赤線を繋ぎます。

反対側に、Ｖ－ＵＰ１６の出力線のオレンジ線を繋ぎます。







Ｖ－ＵＰ１６本体は、バッテリー前に貼り付けて、先ほど車両カプラーに

繋いだ、赤線とオレンジ線をＶ－ＵＰ１６の配線と繋ぎ

アース線をバッテリーマイナスに繋ぎ完成です。





エンジンを掛けて、Ｖ－ＵＰ１６の効果をテスターで計ってみましょう


Ｖ－ＵＰ１６に入る前の電圧は、１３．８１１Ｖでした。






Ｖ－ＵＰ１６からイグニッションコイルに送られる

電圧は、１５．６１９Ｖでした。







この電圧の差で、プラグの火花が強くなり低回転でも

燃焼が良くなる事で、低速の無さが解消されるのでしょう。


最近は、ヨーロッパのコンパクトカーによく使っていただいています！！