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前回の燃料を絞った状態で、点火時期を進める（進角）テストをします。

前に３度（進角）進めているので、ここからはロギングデーターを参考に

ハイオクガソリンを使用しているので、点火時期を今以上に（進角）進めれる

部分を確認しながら、点火時期を作って行きます。







この作業で各段にエンジンの吹き上がりが良くなり、楽しくなってきました！！

ここまでのチューニングで、最初の状態からは驚くぐらいの進化です。

今回からは、燃料を調整していきます。

データーからブースト１．２Ｋでもまだ、Ａ／Ｆが濃いので

少し燃料を減らす方向で、データー変更します。








点火時期補正マップと、Ｉ／Ｊ補正マップが表示されていますが

点火時期は前回のままで、Ｉ／Ｊ補正マップを変更してアルティメイトに送信します。


テストは同じ場所で、パターンを決めてテスト走行をしているのですが

必ず同じ状態は無理！！　でも頑張って走り回ります。


さて、燃料を減らして変わったのでしょうか？

ノーマル時の燃料データーを見てみましょう！






表の下から２番目　Ｉ／Ｊ補正ＭＡＰ値（％）が０は、補正なしです。

Ａ／Ｆが９．９と濃い状態です。

スロットルは全開！

ブーストは約１．２Ｋ


このデーターは、Ｉ／Ｊ補正ＭＡＰ値をマイナス（減らす）にしました








表の下から２番目　Ｉ／Ｊ補正ＭＡＰ値（％）がー３．５％

Ａ／Ｆが１０．０で少し薄くなりましたね

スロットルは全開！

ブーストは約１．３Ｋ（これ以上は止めた方がいいでしょうね！）

結果、まだ燃料を少なく出来そうです。

このテストを繰り返して、探っていきます。

遅かった、ＡＺオフロードをが速くなって行くのが面白い！！

これが、オシドリ・・・・




合成写真ではありません！

綺麗なのがオス



二羽で寄り添っていますね





この写真は、岐阜県で撮影されて湖面が赤いのは、紅葉が湖面に映っている

場所からの計算された、すばらしいショットですよね

見ていると和んでくるでしょ！


写真は、まだ有りますから見てください

































凄いでしょ　

写真の好きな人は解ると思いますが、なかなか生き物を撮るのは難しく、

一瞬のタイミングを逃さないで撮るのが醍醐味でしょうか！

この写真の撮影者は、山下さんです。

ここからは、アルティメイトでデーターを変更していきます。

現在ガソリンは、ハイオクを使用しているので、点火時期を変更して行きます。







この車両は、タイヤの外径が約１２％大きいので加速が悪く

乗り始めた時は、アクセルを床まで踏みつけても回転の上昇は可也遅く

車の流れに乗るのにかなり苦しい状態で、嫌になる位！　嫁までもぼやく位でした。

その後、Ｖ－ＵＰ１６を取り付け立ち上がりが好くなり、これをきっかにチューニングを

開始する事になたのですが、データーを取って解ったことが純正の点火時期が変わっていること？

レギュラーガソリンでターボ車となれば、点火時期は遅いのが当然かもしれません

まずは点火時期を３度上げてみても、ノッキングも無く回転の立ち上がりは、

早くなり乗りやすくなってきました。

この次は、点火時期はそのままＡ／Ｆに余裕があるので、燃料を搾ってみる事にします。

データーロガーで違う回転数の部分を見てみます。


アクセルは全開で同じです。







エンジン回転数　　　　　６７１８　ｒｐｍ

エアフロ入力値　　　　　３．４５　Ｖ

スロットル開度　　　　　９７．８　％（全開）

Ｉ／Ｊ入力噴射時時間　　１７．８　ｍｓ

点火時期　　　　　　　　１０．２　℃

圧力センサーｋＰｓ　　　１９５　　ｋＰｓ

水温　　　　　　　　　　９４．８　℃

車速　　　　　　　　　　７９　　　Ｋｍ／ｈ

Ａ／Ｆ　１　　　　　　　　９．９

Ｉ／Ｊ入力噴射率　　　　１００　　％


ブースト圧が０，９１ｋで、インジェクターが１００％（全開）

Ａ／Ｆが９．９ノーマルのコンピュターでもここまではＯＫですね

高回転でもブーストは１ｋ行っていないのですが、インジェクターは全開！

もう少し回転が低いところのデータを見てみます。






エンジン回転数　　　　　５６０９　ｒｐｍ

エアフロ入力値　　　　　３．８７　Ｖ

スロットル開度　　　　　９７．５　％（全開）

Ｉ／Ｊ入力噴射時時間　　１９．５　ｍｓ

点火時期　　　　　　　　　２．７　℃

圧力センサーｋＰｓ　　　２２８　　ｋＰｓ

水温　　　　　　　　　　９４．８　℃

車速　　　　　　　　　　６４　　　Ｋｍ／ｈ

Ａ／Ｆ　１　　　　　　　　９．９

Ｉ／Ｊ入力噴射率　　　　９１．５　　％


ブースト圧が１，２４ｋブーストカット寸前で、インジェクターが９１．５％

Ａ／Ｆが９．９ノーマルのコンピュターで対応しています。

上記のテストで、回転数が１２００ｒｐｍ低い方がブーストが高く、回転が高い方が

ブースとが低い、これはタービンの性能が大きく関係しています。

これ以上性能の高いタービンを使うと、インジェクターの交換が必要です。



気になる点が出てきました。

点火時期が低い　（ジムニーはレギュラー仕様で現在はハイオクを使用しています。）　

Ａ／Ｆをまだ薄く出来る

今後のテスト課題です。