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ＡＺオフロード　ジムニー　チューニングの続きです。

そうでした！

トラストのブローオフバルブも気に入らない所がありまして外します。




分解します。





ダイヤフラムを抑えるスプリングです。

デアルスプリングになっています。




ダイヤフラムの点検です。









バルブ部分の点検です。







悪い部分は無かったので、清掃をして組込みましょう。


せっかくなので、これを追加してみましょうか？





転がっていたスプリングです。


通常は、デュアルですが、そのままではテストで先ほどのスプリングを追加！




トリプルスプリングでテストです！

結果は、硬すぎるようです。

元に戻しました！

珍しい車です。





解りますか？

メーカーはフィアット・・・・エンブレで解りますよね


正解は、ムルティプラですが、馴染みが無いのでピンとこないでしょ！！


Ｖ－ＵＰ１６は、輸入車に取り付けが多くなってきています。

作業開始ですが、肝心な所が又しても写真取れていません・・・・






エンジンルーム右のヒューズボックスの上にＶ－ＵＰ１６が付いています。





効果は、スタート時に小排気量が影響して如何しても遅い！

取り付ける事で、スパークプラグの火花が強くなりガソリンが好く燃えて

エンジンが力強くなり、走りが変わる訳ですね！

メンバー交換後、ＴＥＩＮショックが欠品中だったので、ノーマルショックでは

タイヤがはみ出し収まらず、Ｓ１５純正タイヤを仮付けしていたのですが、

ＴＥＩＮが来ました。


前回の状態は、前輪はこれだけ出ています。







後輪もこんなに出ています。






今回購入して頂いた、ＴＥＩＮのショックは、スーパードリフトで

ＥＤＦＣを取り付けて、室内で調整出来るので、ショックの硬さを

左右で間違える事の無い優れもの（間違えていたのは、だれ！）

車高は車検でＯＫの最低地上高９ｃｍメーカー推奨で組み込みました。


ショックの作業は、写真撮ってない！！！

同じネタなので・・・・・・・・（手が汚れてカメラが持てない！）



あの状態からここまで努力の結果をご覧ください！


フロントは？







真上から






リアは？







真上から






この状態にするまで、午前中から、午後５時まで掛かりました。

この作業は、よく見ると何をしたか解るでしょ！（ご想像にお任せします）



ＥＤＦＣも付いて後は、オーナーが乗りこなせれば好いのですが・・・・・・・

今回は、可也の難易度の作業で、もう少しで完成ですがここでも問題が？

サイドブレーキワイヤーが付きません・・・・・・

ワイヤーの固定部分の位置が違っていました。

Ｒ３３なら付いたのですが、Ｒ３４は無理みたいです（今回解った）

合わなければ合わせればいいのです！！！（気楽な性格でしょ）







サイドワイヤーの取り付け部分です。

固定の仕方は、すべて同じですがワイヤーの長さが違います。






アルミプレートを使って、ワイヤーが止まる様に加工するのですが

純正は、固定がＭ６でボディー側の穴にサイドブレーキの金具のピンが嵌り強度が出ます。

このままでは余りにも貧弱で、サイドプレーキターンをすると千切れそうなので

新たにＭ８で固定できる様にタップをたてます。


こんな感じです。







解りやすく拡大？





アルミプレートの中央のＭ８のボルトは、サイドブレーキを引いた時

プレートがボディー側に曲がるのを止める為の補強です。

プロペラシャフトを付けて・・・・サイドブレーキワイヤーが当たるのでは？






やばかったのですが、無事クリヤーする事が出来ました。

マフラーを付けてタイヤを付けて、アライメントを出して完成ですが？

これを見てください！！！


フロントタイヤが・・・・







リアタイヤが・・・・






思い切り出てますよ（疲れた！！）

１８０ＳＸの先輩から貰ったホイルーに組み込んだ安いタイヤ！

先輩の１８０には入っていたのですが・・・・


ボディー加工していたのを忘れていました。


Ｓ１５の純正タイヤをお客様の所から借り受けて装着して

アライメントを出して完成です！！！！！！

（この先はまた考えますか）

お客様にお渡しして、次回の足回り交換時に考えましょう

Ｒ３４と１８０ＳＸで大きく違う点は、リアショックが１８０はアッパーアームの

中を通って、アップライト側のボルトに嵌めて固定するので、ここまで組み替えます。







問題発生部分は、ハイキャスエンドの取り付け部分の違い







１８０ＳＸの取り付けはこんな感じ（アームは違いますがこれを加工するつもりでいます）






ハイキャスエンドをカットして、寸法を計算して溶接します。






Ｒ３４のメンバーにサイドブレーキシューを組み込み

外した１８０のドライブシャフトを組み込みます。






ＬＳＤ付きのデフを確認のため開けたので、パッキンを交換して

メンバーを１８０の車体に合体させます（上手く付くかな？）






完璧に付いているでしょ！

（知っている人は、知っているお決まりの取り付けですかね）


気になっているハイキヤスエンド部分はこんな感じです。






予算が決まっているので、作れるところは作ってます。






まだまだ、一筋縄では行きません・・・・