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ケチおやじの"13年ぶりに公道復帰" [ヤマハ V-MAX]

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整備手帳

作業日：2013年10月19日

油圧クラッチOHとブレーキフルード交換

Item: 油圧クラッチOHとブレーキフルード交換
Author: ケチおやじ

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	1時間以内

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12年間走ったことがないので、中身はどんなになっているかと思い、まず蓋を開けてみましたら…。

ブレーキの方は蓋とダイアフラムの間に白いカスがいっぱいたまってました。
一方クラッチはまったく液量がなく、レバーを握ってもスカスカでした。抜けたフルードにダイアフラムが引っ張られる格好で変形していました。

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汚いのでともかく洗ってみます。
フルードタンクの蓋ですが、ブレーキの方は裏側まで塗装されているのに、クラッチの方は塗装なしでした。塗装された方は厄介なことにブヨブヨになっています。
どうせなら無塗装でいいのにと思いました。

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ブレーキ側は液漏れなく浸されていたためか、レバーの握りに引っかかりなどもなく、フルードタンク内も比較的綺麗なままでした。汚れを取って蓋の当たる縁上面の腐食を1000番のペーパーで均して、普通にフルード交換〜エア抜きしました。

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クラッチ側は液が枯れていてタンク内が汚れていました。液に浸されていないこともあり、気持ち的にシールキットを変えておきたいと思い、クラッチ側はレリーズシリンダー共々シールを交換することにしました。

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ダイアフラムは柔らかく破れもないので、このまま使うことにしました。錆の部分が細かく印象されていますが、柔らかいのですぐ密着すると思います。

何でもかんでも新品に交換すれば確かに安心ですが、安全に大過なく使えそうなものは極力生かそうと考え、使用可否判断しています（単にセコいだけですが）。

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レリーズシリンダーを外しますが、その前に左ステップとチェンジレバー、クランクケースの後ろのカバーを外す必要があります。構造上どうしても油が漏れてきますのでオイル受けが必須です。また、ガスケットも交換しないといけません。
どうやら一番下がドレンボルトも兼ねているようで、胴ワッシャーが入っていました。

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カバーを外しても、シリンダー本体は前から抜けず脱力感が伴います。前からできるのはバンジョーボルトを外し、本体の2本の六角ネジを緩めるとこまでです。
ガスケットのカスが残っていますが、クランクケース内に入ったりすると難儀なので早めに除去しておきます。

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六角ソケットに長めのエクステンションをかまして緩めますが、先が見えにくいので注意が必要かと思います。本体は下方から向かって右側に捻って摘出します。その際、下を通る配線のハーネスをゆるめて手前に引いておくと引っ掛かりにくく、シリンダー本体が出しやすいです。

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ケチおやじ [ 滋賀県 ]

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