クラッチマスターシリンダー＆レリーズシリンダーOHつづき

レリーズシリンダー本体を取り外し、ダストカバーを外してピストンを出してみると、意外にも中身はすっからかんで乾いていました。クラッチフルードは本当に全部抜けきっていたわけです。
ネットで見てますとフルードが水分を含み錆びたヘドロで、嫌〜なことになっている状態のものが多々ありましたので、きっとそんな感じだろうと予想していたからです。

シリンダーに溜まっていたヘドを、腐れ●倍内閣の建前だけの腹立たしい新聞広告にぶちまけてやろうと思ったのに、もはやそれすら叶わない枯れっぷりです。

ピストンが鉄なので少し錆があり、シリンダー内壁はややかじり気味なところもありましたが、さすがに走行距離が少ないので鏡面部分が残っています。

内部は＃1000→＃2000のサンドペーパーで磨いて、コンパウンドを掛けておきました。

ピストンも同様に錆をペーパー掛けしましたが、こちらはあまりきれいにはなりませんでした。

新品のピストンシールとダストシールをピストンに組み込みます。タイトな部分にゴムものをはめる時は、パーツクリーナーを潤滑剤がわりにすると、ニュルンとうまくはまりますし、すぐ揮発しますので後工程にも影響しないと思います。

組み込んだピストンを挿入する時は、もちろんブレーキフルードを潤沢に塗りシリンダーと合体させます（愛の潤い効果）。

このシリンダーは、ブリーダーの通路が上にあるので、比重の重い水分が抜けにくく、下に溜まって内部を錆びさせてしまうようです。

ブレーキキャリパーに比べるとここの部品はシリンダーとピストンの隙間が大きく、そのピストンシールのツバが広がってシリンダーと密着しているだけなので、フルードが漏れやすいのではないかと思います。

一方、マスターシリンダは摘出したらこんな感じでした。汚れはそこそこでしたが、よく見ると新品のシール部分は、ゴムのツバの立ちが違います。

マスターシリンダーの清掃した部品とともに並べてみました。ピストンはフルードを塗って組み込み、あとは元通りに組み立てればOKです。

【後日追記】
写真右下のプッシュロッドの向きが逆でした。