Ken-G．のブログ一覧

　先週３月２５日、久しぶりにラーメン二郎を食べた後は、午後から宅配便をひたすら待っていた。


　それにしても待つ、ってのは暇なモンだ･･･。




　剰りにもヒマだったので、歴代スカイラインのカタログでも眺める。

　“ やっぱ３３がサイコーだナ【 笑 】！ ”

　などとつぶやいても、配達希望時間が早まるものでもない（ 笑 ）。

　まだまだヒマなので、エックスビデオの動画でも眺める。

　あ～、ヒマだ。そろそろヌキヌキ ❤ でもするか・・・♪

　と、 チンチン 股間をマサグリかけた時･･･、


　“ ピンポ～ン♪ ”

　お、来たな（ 笑 ）！

　我が息子も礼儀正しく、 勃 立った姿勢からしんなりとお辞儀の格好になる（ 爆! ）♪




　その辺のカー用品店に置いているわけも無いし、チューニングショップまがいのタイヤ屋さんとかにもツテが無いので、メーカー（ 国内販売代理店）から直接注文で購入した♪





　箱から出すと、こんな感じ。




　形状は、トラック等に良く見られる円筒形タイプ♪

　一般的な板状フィルタータイプはもちろん、キノコ型よりも俄然、吸入面積は広い☆

　仕事でトラックに触る機会が多いから知っていたけど、大型／小型問わず、トラックのエアクリってホント、デカいのヨ！

　→ 実物見たら、日本車向けチューニングパーツのキノコ型エアクリなんてアホ臭くなるぞ（ 笑 ）。




　取付説明書が英語で、メンテナンスの説明書が日本語･･･（ 笑 ）。

　まぁ、アメリカンな感じだネ☆

　と言うか、過去にＲ３３にも使っていただけにホント、懐かしいなぁ～（ 笑 ）♪




　エアダスター･･･？

　→ .中 箱出し即入れはシない（ 笑 ）♪

　Ｋ＆Ｎのエアクリは新品時にはフィルターオイルが結構多めに塗られているから、ダスターで飛ばしておくんだヨ☆

　当初は職場のコンプレッサーからエアブローでヤろうかと思ったけど、強過ぎてオイルが飛び切っちゃうばかりでなく内部のコットンフィルターを破ってしまうから、スプレー缶程度の噴射力で充分と判断。




　けっこう飛んだでしょ（ 笑 ）？

　新品を袋から出した時も手にベタベタ付く位だから、ターボ車のバキュームに晒されたら吸い込んでしまいそう。

　エアフロ清掃なんてマメにヤル気も無いから、この初期手入れが後々のラクに繋がる☆




　更に外側に脱脂綿を詰めてドライヤーで軽く温めて、しばらく置くと・・・、




　まだオイルが付く！

　→ スチールメッシュの上から当てて吸い取ったオイルだから、コレは間違いなく “ 余剰 ” 。

　Ｋ＆Ｎフィルターの新品、又はメンテナンスオイル塗布直後のこの工程、いや “ 儀式 ” も懐かしい～（ 笑 ）！




　 便通 ベンツ製のエンジン･･･。

　’ ９０年代のターボ車に慣れた身にはヘロヘロにショボいパワーだけど、実用域のトルクは充分。但し“ ２ ℓ の割には ” という前置きは付くが（ 笑 ）。

　ブースト１キロかけたＳＲ２０ＤＥＴを積んだ方が全域で圧倒的にパワフルである事には間違いないが（ 爆! ）、現代のとんでもなくキビシい音量や排ガス規制をクリアしつつ日常ユースでの充分な加速力を有するのは、流石のベンツ♪

　で、こんな程度の２リッター直４エンジンも作れない日産は、クソ【 笑 】！




　で、そのクソベンツのエンジン周りをＤＩＹ作業する上でハードルを上げているのが、トルクスのネジとボルト & ナット。




　トルクスの規格なんて分からないから、力の要る初期緩め用にＬ型レンチをＴ３０とＴ４０の２本を、見た目の判断で用意（ 笑 ）♪

　でもそれだと合わない可能性が不安なので、コマのセットとラチェットドライバーも買っておいた。一気に買うと高く付くから、昨年末あたりから少しずつ揃えておいた。

　そしていよいよインストールの当日その時！

　･･･使えたモノはラチェット用のＴ２５サイズのコマだけだった【 爆 】！




　工具さえ有れば、エアクリボックスの取り外し／取り付け自体はカンタン☆

　Ｖ３７スカイライン購入から１年が過ぎて、さぁいよいよ社外パーツへのアップデート解禁だ【 笑 】！

　それにしても、デカい（ 笑 ）♪




　写真の通り、長さにして直４エンジンの３／４位は占める大きさ☆

　コレでもし透明のボックスのフタがあれば、相当カッコイイだろうナ！


　やはりドイツ製のエンジンだからか、ノーマルエンジンのエアクリにこれ程の大きさを設定するのは、コスパ優先の国産メーカーとは吸気効率の考え方が違うのかも知れないネ☆

　どうやらノーマルのエアクリでも高効率っぽいから、Ｋ＆Ｎへの交換では劇的に性能アップには至らないと予想はしていたけど（ 笑 ）。

　ならばどうして社外のエアクリに換えたのか？

　理由は、このターボエンジンのコレマタ優れた設計である、 “ 前置きインタークーラー ” 。

　→ 確かに冷却効率には有利な反面、その大きさによる圧力損失は否めない。吸気管の途中に在る前置きインクラという抵抗を取り除けない分、低抵抗のエアフィルターによる効果は少なくとも出るハズ！

　それから何より純正のエアクリボックスは熱気を完全☆シャットアウトした最高のインダクションボックスであり、そこには是非とも チンポ 高効率エアフィルターを入れたい ❤ じゃないか【 爆 】！

　と、自分にヘリクツをこじつけて、とにかく交換したかったの【 笑 】！


　作業を終えてエンジンルームを軽く拭いて、工具を片付けたら日も暮れてきた。

　さて、お楽しみのレビュー走行の結果わ・・・！？




　次回のブログで書こう【 爆 】！




　･･･でもチョットだけ、ぶっちゃけどうだったの？


　って？

　







　ふふ。

　
　以前、ブログに書いたレイズの鍛造ホイール “ ＴＥ３７ Ultra Tourer ” 、いつの間にか国内販売がスタートしていたようだ（ 笑 ）。

　それにしても、メーカーのホームページ（→ ﾘﾝｸ ）には “ スーパースポーツ向け ” 的な事が謳われているけど、このルックスならむしろ平ぺったいスポーツカーよりもセダン系の方が似合うよナ♪

　そう思っているセダン或いはセダンベースのクーペのオーナーは多いハズ！




　例えば、この３５Ｒよりも３２～３４の第２世代ＧＴ-Ｒに履かせた方がシックリくるような･･･（ 笑 ）。

　その他のスーパーカー、フェラーリやポルシェにもこの ＴＥ３７ Ultra Tourer の装着イメージが湧かないような･･･。




　むしろスーパーカーには標準のアルマイト・カラーの ＴＥ３７の方がホンモノ感が出て、イイ感じだと思うような･･･。




　ＴＥ３７ Ultra Tourer の研磨リム × シルバーディスクは、スカイラインはもちろん、マークⅡ系、レクサス、ビーエム、メルセデス等に履かせた方が絶対にマッチングがイイと思うんだけど、皆さんいかがでしょうか【 笑 】！？





　でも現状、２０インチのみのラインナップ、それも３５Ｒや車高を落としたワイドボディーなクルマ向けのサイズばかり･･･。

　一番細いサイズでも９Ｊ + ３５。→ Ｒ３３ならまだまだ余裕のサイズだけど、Ｖ３７に履かせたら純正よりも２９ミリも外に出る計算･･･。

　→ 結論、無理！

　そもそも車高を落とす気なんて今更サラサラ無いし、薄いタイヤではマトモに走れなくなる可能性も、大。

　首都圏の道路って凸凹や段差、轍が多いから、２０インチはキビシいんだよなぁ～･･･。



　どうかレイズさん、お願いですから国産車向けの１９インチバリエーション、出してくれませんか【 爆 】！？

　絶対に買いますから【 笑 】！！！


　と、セダンオーナーの皆さんは、レイズに電話するべきダ（ 爆 ）！

　Ken-G. は今年の夏辺りにホイールと ネオバ タイヤの購入予定を立てているが、それまでにはこの Ultra Tourer の１９インチは出そうもないよナ･･･。


　そこで今、気になっているホイールが・・・♪




　⇧ コレ【 笑 】！

　ヨコハマのアドバンレーシングＧＴ。

　鍛造製で値段もＴＥ３７ Ultra と同価格帯♪

　しかもカタログ（→ ﾘﾝｸ ）を見たら、８.５Ｊ + ３８というＶ３７ スカイラインにドンピシャなサイズがあるでわないかッ【 笑 】！

　ただコレの色 “ ハイパーブラック ” とやらは、カタログではシルバーに見えるけど、実物はかなり黒に近い･･･。

　Ken-G. はプレーンなシルバーカラーの５ないし６本スポークが好みなのだよ･･･（ 笑 ）。

　そう・・・♪




　Ｒ３３の時のようにな【 爆 】！

　ところでヨコハマ・アドバンの鍛造ホイールは、レイズが製造しているとかいう話が Web上でまことしやかに流れているけど、多分デマ。

　確かに細部の形状を見ると旧・TE37 にも見られる部分もあって、旧い鍛造機のお下がりを使っているようにも見えるけど、そういう根拠を見せている情報なんて一つも無いから（ 笑 ）。

　Ken-G. は、おそらく鍛栄舎ではないかと推測する。

　→ あまりメジャーではないけど、ＢＢＳを製造する日本ワシマイヤー社、レイズに続く国内第３の鍛造ホイールメーカーらしい。

　けっこうレースとかの実績もあるようで、もしアドバンの鍛造ホイールが当てはまるなら性能的にも問題なさそう☆


　いや性能、か・・・。

　レイズのＴＥ３７は、まさに傑作と呼べるモノで非の打ち所が無いように思えるが･･･。

　→ それが非常～に大きな欠点もある事が分かった！

　ＴＥ３７は、一度その絶対的な安心感に身を委ねてしまうと、次のクルマに履かせるホイールもＴＥ３７以外の選択肢がほぼ無くなってしまう・・・。


　なんとも罪なホイールだ（ 笑 ）☆