ENDLESS SSM PLUS (Super Street M-Sports PLUS)  

　
　そういえば夏にブレーキパッドを交換してマシた（ 笑 ）。

　２月の１年点検時にリアパッドの残量が５ｍｍ切っていたのて前後セットで交換。

　Ｖ３７スカイラインのハイブリッドは分からないけど、２ℓ ターボの 200 GT-t はリアのパッドの方が減るのが早い！

　交換前のパッドは同メーカーの旧モデル：ＳＳＭで、最初に交換した純正パッドも同様にリアからお亡くなりになったので、これは車種の特徴でしょう。

　純正パッドはリアの減りの偏りが顕著だったので、車の制御が原因ではないかと推定してコーナリングスタビリティーアシストやＶＤＣを荒天時以外は積極的に切って運行。

　結果、純正パッドは４万Ｋｍ足らずでリアパッドが終わったのに対し、ＳＳＭは６万Ｋｍはキッチリ使えて、前後の減りの差も純正よりも少なかった。

　なので、やはり車の電子姿勢制御はリアブレーキを引き摺って安定させる事が判明🎵

　特にコーナリング時のリア内側のブレーキを利かせてフロント外側の沈み込みとリア内側の浮き上がりを抑えてロール量を減らして、アンダーステアもオーバーステアも抑える、という仕組み☆

　だけどこれがリアパッドの減りを進行させる原因でもあって、それは何も設定しない通常走行をすればするほどリアパッドが減るという非効率的な消耗が、この車に長いわ起きているという･･･（ 爆! ）。

　それは見た目にも明らかで、ホイールに付くブレーキダストが明らかにリアの方が多い！⇨ この辺、ハイブリッドや他のグレードの方、いかがでしょうか？

　と、ここまでVＶ３７スカイライン・200 GT-t のブレーキ特性を長い前置きにしましたが（ 爆! ）、今回導入したＳＳＭプラスは、単に同じパッドを買い換えるつもりが知らぬ間に “ プラス ” にマイナーチェンジされていて☆

　値段は１割程度上がったらしいけど、言われなければ気付かないレベル。世の中の物価高騰に応じた程度の値上がりなので、性能も上がっているなら、かなり良心的な価格でしょう（ 笑 ）！

　性能的には、“ カックンブレーキ ” が嫌いな人向けの、踏んでコントロールするタイプで、それがひと回り性能が向上したおかげで初期制動が良くなり、ペダルタッチが硬質に☆

　相変わらずのブレーキダストの少なさで、これほど満足の行くパッド、これほど不満点が無いパッドは無いのでは、と褒め過ぎな言葉しか思い浮かばない（ 爆! ）。

　Ｒ３３の時から使い続けているＳＳＭシリーズは、将来、次に乗り換えた車でもお世話になりそうだナ（ 笑 ）。