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アコード

本日もオイル交換です(^_^)
今日は、アコードの番ですね。
用意したオイルは、ウルトラマイルドです。
マイクロロンＸＡを入れると一時的に油圧が低下するので、5Ｗより10Ｗの方が少し硬めで安心かなと・・・

約4４００キロ使用のオイルです。
冬の低速走行が多かった割には、きれいな方だと思います。

前回から投入したマグネットボルトにスラッジが付着していたので、エンジン保護にしっかり役立っているようです。

エレメントは、近所で純正より安かったＰＩＡＡの物を使用しました。
二重構造のフィルターを持ち抵抗が少なくなる優れもの物ですが、６０００キロメートルごとの交換になるので、私の場合５０００キロメートルごとのオイル交換なので、毎回交換が必要になるので、私の場合はやはり純正の方が良かったかも・・・

オイルを入れたら５分ほどエンジンを回してオイル量を確認します。
このあとマイクロロンＸＡを入れますが、他の添加剤とは違いパーツ自体に蒸着するので、オイルを少なくする必要はありません。

マイクロロンＸＡ開封！
アコードの場合は、オイル量が４．５リットルなので１６オンス入りの物を用意しましょう。
オイル１リットル当たり８０ｃｃ必要なので、アコードの場合は３６０ｃｃ必要です。

最初にエンジンを始動させ水温が適温を示すまで温めます。
エンジンが温まるまでにマイクロロンＸＡの缶を１～２分良く振り、注入容器に移します。
まず３６０ｃｃの半分の量を注入容器に正確に測ります。
エンジンを回したままオイルゲージを抜き２～３分の時間をかけながら、注入します。
注入後ただちに３０キロメートルくらい負荷をかけないよう走行させます。
尚、１００キロメートル走行するまでは、イエロー＆レッドゾーンまで回すような運転は絶対にしないように！

マイクロロンＸＡは、エンジンパーツに蒸着することでエンジンを保護しますが、初めは溶剤に溶かしてあるのでエンジンに入れた直後は溶剤が油圧を低下させてしまいます。
なので４リットル以上のオイル容量の場合は、半分ずつ入れる必要があり、注入するときも２～３分の時間をかけず注入してしまうと急激な油圧低下を招きエンジンの焼き付きを引き起こしてしまうので、作業前に良く説明書を読み理解したうえで作業しましょう。
マイクロロンＸＡの処理が完了すると蒸着した分油面が下がるので、他の添加剤のようにオイル量を減らしておく必要もありません。

海沿いの比較的すいた道路で一気に１００キロメートル走行しました(^_^;)
連休中なので、混んでないところを数回往復して距離を稼ぎ残り半分のマイクロロンＸＡを注入して再び１００キロメートル走行して、第一段階終了です。

残りの半分を入れてもう１００キロメートル走行しました。
かなりの距離になりますが、マイクロロンＸＡをエンジン全体に行渡らせエンジンの熱で蒸着させるためには、絶対に必要な大切な作業です。
一応、全開にできる状態ですが８００キロメートル走行するまでオイルを交換しないようにと説明書に書いてあるので、トータル１０００キロメートルで完璧な処理が完了するようす(^^ゞ

付属のステッカーに日付と注入した距離を記録しておきます。
どのマイクロロンにも対応できるようなステッカーになっているので、空欄が多くなってしまっているのが、ちょっと見栄えが悪いです(ーー;)

マイクロロンＸＡを入れてからギアの入りが軽くなった程度しか運転していて感じられませんが、エンジンを見てみるとアイドリングがすごく安定していて　テンシヨナーのブレが全くなくなりました(^_^)
たぶん振動が減ったことでギアが軽く入るようになったのではないか？と私は、思っています(^^ゞ

空いてる道路選んで走ったので、目的もなくただアコードを走れせてるだけでも楽しめました(^_^;)

１年一ヶ月で２２１１キロしか走ってない我が家のミラですが、乗らなくてもオイルは劣化するので、交換しました^^;

オイルは、モービル１　５Ｗ-３０を使用しました。
フィルターは、先代ミラの買い置きですが作業中に現行モデルのミラに使えないことが分かったので、今回は交換できませんでした^_^;

あと今まで軍手を使って作業してましたが、劣化したオイルには発がん性があるので予防で耐油性のゴム手袋にしました。

初公開のミラのエンジン直列３気筒のＮＡで、スペックは５８ps/７２００rpm　６．６kg・m/４０００rpmです。

初めての交換作業なので、各部の確認をしていきます。
正面から見て左側にフィラーキャップがあります。

エンジン下の左側にドレンボルトがあります。
アコードとは違い前方から排気するので、右下に排気管が写ってます。
ドレンボルトを外すときは、火傷する恐れがあるので触らないように注意です！

オイルエレメントは左側のバンパーの裏にあって真下を向いているので、外しやすい位置にあります。
先代のミラでは、ナンバープレートを外さないといけなかったので、作業性が良くなってます(^_^)

軽自動車用の廃油パックは、とても小さく位置を合わせるのを失敗してオイルをこぼしてしました(ーー;)
廃油受けを使った方が良かったかも・・・

オイルを入たらエンジンを５分ほど回して、オイルを全体に行渡らせます。
ゲージでオイル量を確認してＥ～Ｆの間にあればＯＫです。

交換時期が分かるようにステッカー貼り作業終了です(^^ゞ
距離は走らないので、ミラの場合は半年ごとの交換で済みそうです。

この前洗車した時エンジンルームも磨いたんですが、その時にレリーズシリンダーのニップルのキャップがなくなってることに気が付きました。
エアー抜きに使う部分ですが、キャップがないとニップル部分にゴミが詰まってしまうのとエアー抜きする際にゴミがシリンダー内に入ってしまう恐れがあります。
油圧装置内は、汚れを非常に嫌うので、たかがキャップとバカに出来なません。

因みにこのキャップは、ブレーキのニップルと同じです(^^ゞ
ブレーキの方はアコードを購入してから一度も交換していないため劣化していると思うので、タイヤ交換のついでに作業するつもりです^^;

ここでワンポイント！
ラバープロテクションをキャップに吹き付けておけば、劣化を防ぐことが出来ます(^_^)

無事装着完了です(^_^;)
何も変わりませんが、こいう積み重ねが愛車を長持ちさせると信じたいです(^^ゞ

洗車後に窓とバイザーの隙間の拭き取りの為に窓を開閉するのにイグニッションをONにしたまま拭き取りをしてたら、バッテリーが上がってしまいました(ーー;)


とりあえずセルスタートで始動させて走りながら充電しました^^;

今朝の通勤中スマートキーのバッテリー警告が点きました。
警告灯が点いてもしばらくは大丈夫ですが、スマートキーに慣れているとキーシリンダーを使うのが面倒なので早めに交換しようと思います^^;