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本当は、お盆休みにしようと思っていましたが酷暑で先延ばしにしてましたが、最近涼しくなってきたので今朝オイル交換しました。

オイルはいつもの「TAKUM」で5ｗ-30から10ｗ-30に変更しました(^_^)

フィルターは、近所の「オートアールズ」で購入しました。

今回のスラッジは、こんな感じ大きな塊も無く問題無いようです。

ワッシャは、毎回交換です(^_^)

純正品ですが、50枚入りで販売されていて安かったけど・・・使い切れる量ではないですよね(^^;)

抜いたオイルです。

洗浄作用があるオイルなので、5千キロ以上使っていますが思ったほど汚れていません。

新しいエレメントは、パッキンを傷めないようにオイルを塗ります。

ほとんどのオイルエレメントは、締め付け量が分かるように書いてありますが、今回のエレメントには書かれていなかったので、純正品と同じ締め付けトルクにしました。

最後にオイル量を確認して交換完了です(^_^;)

上限の穴より少し下に合わせてあります。

次回のオイル交換の目安にシールに書いて貼っておきました。

「TAKUMI」オイルは、1万キロ以上使える事が売りなので一応1万キロ後の交換予定です(^^ゞ

ミッションオーバーホールやエアコンの故障で、最近は距離が延びていません(^^;)

今年は色々と経費がかかってしまったので、しばらくは貯金に励みます(^^ゞ

ミラの方は、ダイハツのメンテナンスパックに入っているのでディーラーで交換です。

2台とも洗車して今日の作業は終わりです。

本当は、まとめてお盆休みする予定でしたが猛暑でぶっ倒れそうなのでできるときに少しずつやることにしました(^_^;)

今回用意したのは、ホンダ純正パーツのエアーエレメントです。

クリーナーボックス四隅のボルトを緩めるだけ簡単に外せます。

左が今まで使っていたPIAAのエアーエレメントで右が純正パーツのエアーエレメントです。

あまり汚れていない感じですが、1万キロくらい使用しています。

よく見ると虫や細かい葉っぱが入っています。

よく社外品に交換される方がいますが、剥き出しの「毒キノコ」のようなエアーエレメントはおすすめしません。

ダイナパックで馬力を数台のシビックやインテグラで計った事がありますが、無限やK&Nのようなクリーナーボックスを使うタイプ以外は確実にパワーダウンしてしまうからです。

理由は簡単で、エンジンルーム内の膨張した密度の低い空気を吸い込んでしまう為で、クリーナーボックスを備える物は、エンジンルームの熱が入らないように工夫されていて空気の密度が高く燃焼効率が上がるからです。

剥き出しのエアーエレメントは、吸気音が大きくなるためパワーが出たような気がするだけで本当は音だけでパワーもトルクも出ていません。

あと社外品のエアーエレメントやマフラーに交換しても純正のECUが車検に通りやすい方向へ制御するので、逆にパワーダウンしてしまう事が多いです。

なので吸排気系を効率の良い物に交換したら、ECUのセッティングもしないとかえって逆効果になってしまいます。

吸排気系を弄る場合は、ECUも忘れずにチューニングしましょう！

ローテーションもこの猛暑で大変でした(;^_^A

今日の気温は３５℃空調服とアイスタオルを首に巻いて作業してました。

先月交換したブレーキホースはステーも新品になっていました(^_^;)

足回り全体の錆が少し気になりますが、それ以外は特に問題なしです。

フロントタイヤは、やっぱり外側が少し丸く減っていますね。

真ん中はリヤもフロントも同じ深さでした。

リアは外側まで均等に減っています。

まあ、当たり前ですけどね(^_^)

まだまだ溝もたっぷり残っているので、次のタイヤ交換はまだ先ですが今度はまだ履いたことがないダンロップにしようかと考えています。

友達のおすすめタイヤでもある「ル・マン5」が今気になっています(^^ゞ