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本日の作業は、先週届いたリベラール・インテリア・コレクションさんのシフトブーツとサイドブレーキカバー、センターコンソールリッドカバーの取り付けです(^_^;)

最初にシフトブーツから交換です。
まずシフトノブを外してから、灰皿のふたを開けてシフトブーツパネルを前の方から持ち上げれば、はめ込んであるだけなので簡単に外せます。

パネルから台座を外しホチキスをラジオペンチで外しますが、けっこう固いうえに狭い車内では厳しいですね^^;

結局部屋に戻り作業しました(^_^)

新しいシフトブーツをはめますが、ホチキスがないので部屋にあった瞬間接着剤を使いました。
しかしここで事件が起こりました(ーー;)
普段あまり使わないせいかノズル部分で接着剤が固まっていて、力を入れすぎてしまったため接着剤が必要以上に出てしまいベタベタ(T_T)
まあ裏側は見えないので、気にしないことにします^^;

続いて純正ブーツからカーラーを外します。
カーラーを固定してるゴムが結構固いので、苦労しました(^^ゞ

最初はＣＲ-Ｚのカーラーを流用するつもりでしたが、口径が大きすぎてシフトブーツを切らないと入りそうになかったのでやめました^^;

続いてサイドブレーキカバーの取り付けです。
ギアを1速に入れてフットブレーキ踏みながら、サイドブレーキを下げ後ろの隙間に指をかけて引っ張りあげれば、ここもはめ込んであるだけなので外れるはずですが・・・前の２ヵ所が異常に固くてパネルが割れそうで３０分ほど格闘しましたが断念(ーー;)

しょうがないので、そのままかぶせてみました。
固定しなくてもいいくらいピッタリの作りだったので、隙間にシフトブーツ下の部分を傷をつけないように押し込みました。

なかなかいい感じです！
握り心地がとてもいいです(^_^)
純正のままだとプラスチックで質素でしたが、これは本当に良いです。
あとは位置を微調整すれば完璧です(^_^;)

センターコンソールカバーリッドを前にスライドして蓋を開けて、取り外しは外しは内貼り剥がしを画像の位置に入れて押し上げながら、なかのストッパーを外しそのまま前の方にスライドされば外せます。

こんなところまで錆が・・・ここは後でグリスを塗ります。
錆止めにもなるし可動部なのでスライドさせるときの動きも良くなります。

リッドカバーの内側のネジを外します。

値札のように見えるのは、おそらく製造日のようで０７　９　２７と書いてあります。
なんだか接着剤を適当に塗って貼り付けていった感じで意外と汚いです(ーー;)
made in　Chinaでしょうか^^;

カバーに支柱やネジ穴部分の出っ張りにひっかける穴が開いているので、はめていきます。
両面テープがあると便利ですが、手元になかったのでマスキングテープで固定しながら作業しました(^^ゞ

さすが専用設計ですね(^_^;)
純正と言われても違和感ない仕上がりです。

レールとカバーを取り付けるときに位置を微調整しながらネジを締めます。

センターコンソールリッドを取り付ける前にグリスを塗ります。
それにしても普通はこんなところ錆びないですよね^^;

説明書や取り付け方法が付属されてないので、手探りで作業したためトラブルもありましたが、何とか装着できました(^^ゞ
全体の画像は、思ったより時間がかかってしまったため撮影してません^^;
今度の休みに画像をアップしたいと思います。

今日はちょっと早く帰れたので帰宅してから、以前ＣＲ-Ｚのシフトノブを買ったときに付いてきたブーツを流用しようと思いチャレンジしてみましたが、やっぱりサイズ的に無理でした(ーー;)

比較すると縫い目がアコードが４ヶ所なのに対して、ＣＲ-Ｚは３ヶ所でシフトレバーを通す穴も大きいです。

下から見るとアコードは、四角いです。

ＣＲ-Ｚは枠の形状が楕円で枠も太いのに見た目のわりに開口部が狭いので、枠から外してみましたが、アコードの枠に入れようとすると窮屈で流用出来ませんでした。

ただみんカラを徘徊してたら、シフトレバーを通す部分とＣＲ-Ｚのロックナットを流用してる人がいたので、また時間が出来た時にやろうと思います(^_^;)

再びタッチブレインでの馬力計測をしました。
前回の失敗点は、エアコンオンだった事と車体の重量だけで設定してドライバーの体重を入れなかったことです。
今回は、高速に乗る前にエアコンをオフにして、タッチブレインの設定も総重量＋体重を入力して、しっかり準備しました。

夕方の気温は、高めで２９℃で蒸し暑かったので、馬力測定にはちょっと厳しい環境でした。
条件は前回と同じく合法的に計測すために高速でセカンドギアを使いレブリミットまで回して94㎞/hで計測しました。

結果は、カタログスペック通り220馬力を見事に達成！
前回はエアコンの作動によるロスとドライバーを乗せて走るのにドライバーの体重が入っていなかったため失敗しましたが、今回の結果でホンダのエンジンはカタログスペック通りのパワーを発揮する素晴らしいエンジンである事が分かりました(^_^;)
それとタッチブレインもきちんと設定すれば、かなり正確な数字が出る事が分かり、これから設定する燃費計の方も楽しみです(^_^)