クロスオーバーになってもクラウンと分かる乗り心地 - クラウン（クロスオーバー）
試乗
クロスオーバーになってもクラウンと分かる乗り心地
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フィンライコネン
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トヨタ / クラウン（クロスオーバー）
クロスオーバー G“アドバンスド”_E-Four(CVT_2.0) (2022年) -
- レビュー日：2022年10月9日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：その他
おすすめ度： 4
- 満足している点
- クロスオーバーになっても乗り心地は以前のクラウンを継承している。ハリアーのようなSUVではないので乗った感じは目線の高いセダンの感覚。走りも街乗りではパワーを余すほど軽快に走る。
- 不満な点
- 以前のクラウンの高級感が損ねている感じ。重厚感ある内装が少し未来志向になっているので、クラウンらしい重みが減った気がした。
- 総評
- クロスオーバーでも過去のクラウンのテイストを残している。乗り心地に関しては以前乗っていたゼロクラウンのアスリートよりは振動も少なく高級車というカテゴリーは損なっていない。年配の方は馴染めないデザインとは思うが、30代が乗ってもオヤジくさい以前のクラウンから一新されているので年齢層問わずに乗れるデザインは良いと思えた。ハリアーよりも乗り心地は良く感じるので、ハッチバックタイプのスポーツがデビューしたら乗り心地を確かめてみたい。
- デザイン
- 4
- 210、220系のようなディスプレイが無駄に2個ついているよりかはシンプルなインパネ周りはよくなったと思う。
- 走行性能
- 4
- 操作性がよく、パワーもあるので高速でも余裕で疲れずに走れると思う。
- 乗り心地
- 5
- 歴代クラウンの乗り心地を継承しているので、高級車の乗り心地はそのまま維持出来ている。振動や静粛性も以前のクラウンとは変わらない。
- 積載性
- 無評価
- よく調べてないのでノーコメント。
- 燃費
- 無評価
- 試乗車なのでノーコメント。
- 価格
- 5
- 価格は今の車はコンパクトカーでもフル装備だと400万円近くするものもあるので、この時代からしたら435万から650万円の価格帯は良いと思う。
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