バランサーシャフト撤去後の油圧検証

さて、エンジン載せ換え後の慣らしですが、400km程走ったのち、2500回転縛りを解き、3000回転の慣らしをはじめ、エンジン載せ換え前からの通常走行と同じ、暖気後の3速3000回転巡行ができるようになったんで、バランサーシャフト撤去後の油圧検証をしたいと思います。

まずは、アイドリング時の油圧確認。画像上側が元の走行17万kmエンジンでバランサーシャフト付きで、画像下側がバランサーシャフトレスフルオーバーホールエンジン載せ換え後になります。入れてるオイルは、どちらもFUCHS GT1 FLEX 5w-40です。

画像を見ると一目瞭然ですね。どちらも完全暖気後、760回転時になりますが、130kPaから250kPaと、バランサーシャフト撤去後の方が倍近く油圧が高くなってます。

まぁ、オイルポンプのリリーフバルブスプリングを新品に換えた影響もあるかもですが、まぁまずバランサーシャフト撤去による油圧アップと見て間違いないでしょう。バランサーシャフトジャーナルにつながる油圧通路をふさいだ分油圧が上がった感じですかね？

アイドリングで、200kPaあるんで、気持ち的にも非常に安心です♪♪

んで、続いて渋滞なんかでの1500回転前後でのダラダラ走行での油圧ですが、こちらも350kPaから530kPaと油圧UPしてますね。油圧が高過ぎるとオイル漏れにもつながると思うんで、良いのか？悪いのか？は、よく分かりませんが、とにかくバランサーシャフト撤去による油圧低下は、まず問題無さそうですね。

っで、リリーフバルブが開くタイミングと油圧ですが、こちらも結構変化ありました。

前は、3300回転/620kPaでリリーフバルブが開いてましたが、載せ換え後は2200回転/760kPaくらいでリリーフバルブが開きます。

う〜ん、これはリリーフバルブスプリングを新品に交換した影響もありそうですね。100kPa以上高い油圧でリリーフバルブが開くようになってます。しかも、1000回転以上低い回転域でリリーフバルブが開くようになりましたね。

ひょっとすると、全体的に油圧が上がった分、リリーフバルブスプリングが縮むタイミングに差が生じて、油圧がかかり過ぎてる感じなのかも？？まぁ、760kPaでも高過ぎるって事はないと思うから、大丈夫かな？？

っで、リリーフバルブが開いてから、一定の油圧に落ち着いた時の油圧ですが、こちらも変化有りで、570kPaから640kPaと50kPaくらいアップしてます。これは、リリーフバルブが開いた状態なんで、バランサーシャフト撤去による影響はあまりないと思われるんで、おそらくリリーフバルブスプリングを新品に交換した影響ですかね？

今回、エンジンオーバーホールに伴い、オイルリリーフバルブも新品に交換したのですが、新旧バネを見比べると、画像のようにわずかではありますが、全長に違いがありました。さすがに17万kmも走ってると、スプリングもヘタリ、油圧低下につながるって事ですね。過走行エンジンで油圧が気になる方は、オイルパン外さないといけませんが、リリーフバルブスプリングを新品に交換してみるのもいいですね。

ゴムパッキン式のオイルパンで、パッキン交換時は、リリーフバルブスプリングを一緒に交換しておくのもいいですね。

因みに、お気づきの方も居るかもですが、この画像、完全暖気後なのですが、何やら数値がおかしいところありますよね。

そう、右下の数値は今回エンジン載せ換えするにあたり、追加した油温なのですが、15度。。。明らかにおかしい数値です。

そう、当初から懸念してた、オイルブロックにオイルがちゃんと流れ込むのか？問題ですね。。。

油圧に関しては、エンジンかけたら、内部はオイルで満たされますので、きちんと油圧取れてるのですが、オイルが流れてる訳でないので、さすがに油温までは拾えませんでした。。。

なので、油温センサーは、やはりエンジンに直接設置する必要がありますね。。。また、エンジンオイル交換時にでも移設したいと思います。。。