SI-Auto(インプレッサネット)取付

詳しい取り付けは取説見てくださいｗ
怠慢ではなくホントに分かりやすいので。
ただ、取説に書いてあることが？？？であればDIYはあきらめた方が良いと思います。
とは言ってもカプラー位置、配線の位置の確認をしっかりして丁寧に作業すれば基本大丈夫だと思います。
後、バッテリのマイナスを外すので作業後のECU初期化やパワーウインドウの設定を忘れずに。

道具としては
・電工ペンチ(ギボシ加工用)
・ニッパー
・カッター
・プライヤー(分岐用配線コネクタ使う場合)
・ドライバー(プラス2番位)持ち手が長いのと短いの
・メガネ(もしくはボックス)10mm
・ドリル(8mm)かリーマー(LED埋込タイプの場合)
・内装剥がしの道具

その他部材
・タイラップ(100mm(整線用)、150mm(配線余長分束用)、200mm(本体固定))
・絶縁用ビニールテープ
・ギボシ(オス/メス/メスダブル)そこそこ一杯w)
・分岐用配線コネクタ

色々有りますが内装は最初に全部剥がしておいた方が良いと思います。
特にVM4の場合、ハンドルスイッチ類に対する作業向けにステアリングを外さずに作業可能ですがコラム部分のカバーを外すのにハンドルを90度くらいに切った状態にしておかないとタッピングが現れません。
ハンドルを切る→つまりはエンジン動いている状態じゃないと緩めることが出来ません
ユニット本体もコラム内に収める前提です。
配線を考えるとコラム付近に本体を仮止めして作業した方が良いと思います。
配線の余長の確認や整線がし易いと思います。

MFDのコネクタも使うのでセンターコンソール(ナビ周り)も剥がします。

メータパネル下もOPコネクタへの作業が有るので剥がします。

アクセルのコネクタの作業が有るので電動シートの場合はバッテリ外す前に一番後ろに下げておいた方が良いです。
運転席の床に寝転ぶことになります。
そのスペースを確保する為です。

整線するときは可動部分(ペダルのリンクとか)に抵触しない様な位置を確認してください。

設定確認、動作確認用のLEDです。
埋込式を選択しました。
8mm程度の穴を空けてそこに設置します。
ドリルかリーマーが有れば良いと思います。

メータパネル内側フードの縁に設置しました。
ちなみに取説の設置参考例の位置もこの辺です。
タップ2本で固定されているだけなのでフードを外してからの穴あけ作業をお勧め。

光ったところ。
設定時の動作/結果確認、利用中の状況確認などに使われます。
運転の邪魔にならず視界に入りやすい所がお勧め。

取付後エンジン始動直後の表示。
分かります？ACCが待ち受け状態になっています。
※アイドリングストップキャンセルは多機能システムユニットの機能です。

設定や切替はほぼハンドルスイッチの右側「S」「I」で行います。

※注意
バッテリ復帰直後はエンジンを掛けない様にイグニッションON。
15秒程度何もしないで起きます(ECUのセルフチェック)

SI-AutoとしてはLEDの点滅/点灯で動作とモードの確認が出来ます。

その後アクセルの初期学習を行います。(取説に方法が書いています)

「S」の長押しで左下のハンドルスイッチ(3つパドル)の操作が切替できる事をチェック。
この操作結構便利ｗ
例えばフロントビューやサイドミラーのビューが手元で操作可能になります。

私の場合は5時間程度で作業/最初の設定が出来ました。
スプライス端子の結線でチョット手こずったｗ＞施工場所が狭くて電工ペンチが入りにくい。。。配線コネクタが便利ではあります。ただ作業後はコネクタで場所食うけど。

電装系の作業、内装剥がしの作業経験者なら問題なく作業できると思います。