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先週火曜、リアガラスが粉々になったシルフィ。

復活！

金曜日にガラスが到着し、接着のため1日置いて日曜日に引取りとなりました。
現行車種だとガラスの在庫も豊富にあるので助かります。
修理代は78,692円、こちらは保険対応になります。

低排出ガスのステッカーも部品で頼んでくれました。
もし付いてなかったらわざわざ注文しようと思っていたところでしたｗ
ボディーコーティングの「ガードコスメ」のステッカーについては無料で再発行してくれたそうです。

室内もガラス片は掃除機で可能な限り掃除してくれたのですが・・・帰りに運転席から後席の荷物を取ろうとした際、指に微小なガラス片が刺さりました・・・。
仕方のないことですが、隙間に挟まった破片が走行中に落ちているみたいです。
また掃除機掛けないと。


ところで、シルフィのエンジンルームで見つけちゃいました、


君はルノーでもあったんだねぇ・・・。

1号機のシルフィは13日で納車から3年を迎えました。
月曜は、その記念にいつもより念入りに洗車。


小キズ消しの後、ボディーコーティングの専用クリーナーでメンテナンス。


リアのカーグラフィックステッカーも貼り直しました。

火曜日、いつものように出勤。
仕事が終わって「おっ、やはり気合入れると輝きが違うなぁｗ」なんて思いながらクルマに乗り込みドアをしめると、後方からシャラシャラ・・・と音が。

振り返ると、

ガラスが粉々になってるー！？

クルマから降りてリアガラスを見ると、ガラスが”無い”。

見事な割れっぷりに、思わず苦笑い・・・ｗ
最初に聞こえたシャラシャラという音は、残ったガラスが崩れる音なのでした。

とりあえず、緊急ではないので110番はせずに最寄りの警察に連絡。
到着を待つ間に次々と集まってくる職場の方々・・・いやはや、お恥ずかしい。


応急処置としてポリ袋で保護。
雨だけでなく、露で車内がビショビショになりますからね。

被害としてはリアガラスの破損のみで、車体へのキズやパンクも一切なく、車内装備品の盗難もありませんでした。
割れた時間も朝の出勤から退勤までと不明確、目撃証言もありません。
警察の現場検証も原因不明とのことですが、一応器物破損ということで被害届を出すことに。


両サイドにも駐車車両があり、被害にあったのはシルフィだけ。
盗難の可能性があるとすればリアガラスを狙う理由はありません。
恨みや悪戯ならば、車体やタイヤへのダメージなどもあっておかしくない。
それに、投石や上空から動物が石を落としたとすれば車内に残っているはずですが、何も見つかりませんでした。
様々な可能性がありますが、ネットで調べると突然割れてしまうケースも稀にあるとのこと。
本当に謎の出来事です。


リアシートやフロアマットまでガラスが飛び散っていました。
誰も乗っていなくて本当に良かった。


そして納車から3年目の日、シルフィはディーラーへ運ばれていきました。
車両保険にて修理を行い、土日には復活予定です。
部品があれば早いですからねぇ。
今回は保険対応になりますが、熱線だけでなくアンテナも組み込まれたシルフィの純正リアガラスって幾らくらいするのでしょう・・・。

事件から翌日、車両の破壊事件として職場内で話が広まることに。
普段あまり関わりのない方を含め、多くの方々から声を掛けていただきました。
どうやら僕がクルマ好きというのは割りと知られているようで、相当に落ち込んでいると思われたのでしょう。こちらこそ、ご心配をおかけしました。
大丈夫ですよ、直ぐ元通りになります！


ということで、この数日間は2号機であるスカイラインがメインに昇格。
通勤に買い物に大活躍！
持ってて良かったセカンドカーｗ

10月13日で愛車と出会って3年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
特になし。

■この1年でこんな整備をしました！
半年毎のディーラーでの整備だけですね。
あ、初車検でした。

■愛車のイイね！数（2016年10月13日時点）
170イイね！

■これからいじりたいところは・・・
特になしw

■愛車に一言
3周年おめでとう！
まだまだ楽しく走りましょうね。

ところが先日、悲劇が…詳しくは後程。


＞＞愛車プロフィールはこちら

様々な解釈があると思いますが、個人的にはR34までのスカイラインのアイデンティティであった直6エンジン・GTバッジが最初に採用された2代目が、伝説の始まりだったのではないかと思います。


2000ccの直６エンジンと搭載した4ドアセダンと、今乗っているR34スカイラインとの共通点も多いです。


モデルライフの途中でプリンスと日産が合併したため、両方のエンブレムが付いています。


R35 GT-Rはニュル24耐参戦車が展示されています。


なぜか天井にR35のバンパーだけ置かれていますが？ｗ


V世代のスカイラインもポスターが展示されています。


「日本のクルマに、ときめきが帰ってくる。」


「彼は、さりげなく、ぜいたくです。」のCM好きですｗ
プリンス絡みということで、グロリアの実車・書籍も展示されています。




桜井眞一郎氏、渡邉衡三氏が雑誌（GT-Rマガジン？）にて所有している愛車について語った記事が非常に面白かったです。
ナンバー晒しちゃってますが、大丈夫ですかｗ


興味深い展示内容ばかりで、２時間も滞在してしまいました。
他の見学者が一人もいない時もあり、貸切状態で見学できました。


今年は開館20周年だそうで、記念のステッカーが貰えます。
今月9日はオータムフェスが開催されるそうなので、大変盛り上がることでしょう。
日本でも珍しい単一車種の自動車博物館、スカイラインオーナーでなくとも楽しめる内容ですよ！

HR32改　GTB-4


オーテックが作ったワンオフモデルだそうで、R32 GT-Rのエンジン・駆動系が組み込まれた車両。
R33にあった、GT-Rオーテックバージョンはこちらをヒントにしたのでしょうか。




こちらも希少車、R32のオーテックバージョン。
RB26DE（NAです！）に4WD、4速AT、4ドアという大人のスポーツセダンを狙った1台。
時々中古車サイトでも流れてきますよね。






R34を開発するにあたっての先行開発車。
つや消しブラックが渋い！


ボディー剛性をアップさせるため、リアピラー部分に補強材が組み込まれており、よく見るとその継ぎ目が見えます。
標準車にも採用されていますよね。


こちらはR33スカイラインGT-Rの前期。
やはりR33好きですねぇ、このデザインが良い。
先ほどのプロジェクターランプの後期型とは顔つきも異なります。




世代によって、GTバッジもデザインに違いがあります。


R30ではヘッドランプにもSマークが入ってます。


R30スカイライン　シルエットJSS仕様


スタッフの方から声を掛けていただき、運転席へ座らせていただきました。


派手な外装の割に、かなり市販車に近い内装。
Hパターンシフトです。


R33　GTレーシングオートバックス


R30と比較するとメーター、ステアリングもドライバーに寄せられたレイアウト。
市販車と同じウィンカーレバーが装着されていますね。
フルバケは２脚付いています。


珍車といえばこちら。
ダットサン240K GTという名称で、L24エンジン搭載の輸出向けケンメリです。


イギリス・オーストラリア向けなので右ハンドル。




カタログも展示されていました。

その３へ続きます。