嗚呼スターレット。 - ヤリス

レンタカー

嗚呼スターレット。

オタナス
トヨタ / ヤリス
G(MT_1.5_ガソリン) (2025年)
- レビュー日：2026年8月5日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：3
燃費：4
価格：5

満足している点: 今や珍しい”普通のMT車”。
シフトのタイミングやクラッチの操作を試しながら、上手に運転できるととっても楽しい。

実用燃費が大変優れており、エアコンフル稼働で高速や峠道を走ってもカタログ値を超えてきます。

標準のディスプレイオーディオと6スピーカーはそのままでも十分な音質だったのが意外でした。
不満な点: 1.5Lの割には高速域や山道でパンチに欠けるエンジン。

間けつ速度調整の出来ないワイパー。
雨の日は乗りにくいです。

フットレストはカタチだけでなく樹脂のパーツで作って欲しかったな。
総評: GRヤリスに乗っている身として、ヤリスシリーズは色々知っておきたい。
MTのレンタカーを見つけて乗ってみました。

飾らない、スポーツグレードでもない、実用本位のMT。
懐かしのスターレット。

デザイン: 4; レンタカーながら、有料色のホワイトパールにオプションのLEDヘッドランプを装備しており貧相には感じません。
デビューから6年、MCでグリルのデザインを変えた位で、全体のデザインに殆ど手を加えていないのは、もとから優れたデザインということでしょう。

癖のない、悪く言えば凡庸な見た目は、レンタカーや法人需要、更にはクルマに大した興味のない人の普段のアシとして満足だと思います。

内装についても、初代ヴィッツがセンターメーターやデジタルメーターを始めとした先進的なデザインから、モデルチェンジを重ねる毎に普通になっていきました。
こういう世代交代をする車種も珍しいと思いますね。
視界も問題なく、あるべきところにあるべきパーツがある、誰にも運転しやすい設計になっています。
同じインパネである、前期型GRヤリスで気になっていたナビとルームミラー間から見る左前の視界の悪さも、ルーフ高とAピラー傾斜の違いからか気になりません。

MCでフル液晶タイプのメーターが中級グレード以上に装備されるようになりました。
従来のアナログ針も見やすかったですが、タコメーターも速度も大きく見えるので、視認性は悪くありません。
GRヤリスにあったシフトポジションの表示はありません。
水温計があるのは褒められますが、燃料計と同様に”1単位”がデカすぎるのでアナログ針でも良いかな・・・。
走行性能: 4; 非スポーツグレードの６MTというのが何よりも気になるわけで、ようやく乗ることが出来ました。
エンジンは1.5Lの直列3気筒120psです。

節度感のあるシフトレバーは良く出来ており、20年前の横置きエンジンのトランスミッションと比べてしまうと衝撃的な仕上がり。
前後だけでなく左右のストロークも短く、交通の流れを意識して街中をスイスイ変速していく様は欧州車のようです。

このMTはヒルホールドや自動回転数合わせのiMTといった便利機能は付いておらず、いたってシンプルな機構となっており、まさしく「教習所で習ったとおり」に操作すると上手に走らせることができます。
GRヤリスと比較してしまえばシフト・クラッチは軽く感じますが、GRがガチッとした競技車両的な性格を持っているのに対して、お買い物や通勤といった普段使いでも難なく付き合えるMTなのはヤリスです。
周りよりもクルマを動かすことに一手間多く、ガチャガチャやっているだけで楽しい。3速のママチャリよりも21段変速のクロスバイクに乗るのが好きな人には向いています。

エンジンですが、街中では十分なパワーと振動・静粛性です。
3気筒と思うと低速トルクが充実しているかと思いきや、意外にも細く感じてしまうのはHVやCVTであれば気にならないのかもしれません。
それを含めてMTで攻略する楽しみと捉えてください。

一方、山道や高速道路においては若干パワー不足を感じます。
GRヤリスの1.6ターボと直感的に比べてしまうこともあるのですが、同じ1.5でもジュークやティーダのHR15エンジンの方が余力を感じました。
このM15AエンジンはHVなどでアシストしてもらうことも考慮したセッティングがなされている印象ですね。

少し前に乗った1Lエンジンとは雲泥の差があるのは当然のことです。
乗り心地: 3; 現代の5ナンバーハッチバックのレベルとしては標準的な乗り心地といえます。
恐らく、アクアの方がより上質な印象があると思いますがそれも比較して初めて感じる程度でしょう。
14インチのタイヤを履いたこのグレードでは乗り心地はソフトで、ヘッドレスト一体型のシートも見た目は差し置いて掛け心地は悪くありません。
座面やサイドサポートでウレタンの硬さを変えるといった配慮も一切なく、恐ろしく廉価に作ってあると思いますが、1日で200km程度走ってもウンザリするような印象が無かったのは車体剛性の良さに助けられているからですかね。

その車体剛性ですが、20年前のヴィッツと比べれば振動や静粛性は進化しています。
「こんな安定して高速走らなかったよな」とふと思い出しました。
軽自動車が進化して、1L~2Lクラスの普通車のレベルも底上げされているのですね。
積載性: 3; 後席・荷室は必要最低限。
その辺りの割り切りは、ヤリスクロスをどうぞと言えるトヨタのラインナップの強さだからこそですね。

リアドアを開け、シートにポンと荷物を置く位の使い勝手が最適かと思います。
燃費: 4; WLTCモード燃費19.1km/Lに対して19.8km/L。
非アイドリングストップの普通のガソリン車でこの燃費、優秀です。
価格: 5; オートエアコン・ディスプレイオーディオ・スマートキーなど付いて189万円！
素晴らしいの一言。