ヤリ素のベストバイか？ - ヤリス

レンタカー

ヤリ素のベストバイか？

オタナス
トヨタ / ヤリス
X_4WD(CVT_1.5_ガソリン) (2025年)
- レビュー日：2026年9月28日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：5
価格：4

満足している点: 5ナンバーで貴重なダブルウィッシュボーン式のリアサスペンションによる優れた乗り心地。

四駆性能はGRヤリスに及ばないものの、トルク配分を見る限りは発進や登坂、コーナリングでも有効で操縦安定性にも貢献している優れたシステムを持っています。
不満な点: ワイパーの時間調整機構が最上級のZにならないと付かない。
シートベルトの高さ調整機構はやっぱり欲しいですね。
総評: ハイブリッドE-four、ガソリンX 1.0L、ガソリンX 1.5 MT、GRヤリス（RS）、GRヤリス（RZ）、ヤリスクロスハイブリッドE-Fourと様々なヤリスシリーズを乗ってきました。

ありそうでなかったガソリン四駆のヤリス。
東北エリアのトヨタシェアで見つけて乗ってきました。

ベストバイなヤリス（5ドア）はガソリン4WDであると僕は思っています。
装備はZ・G・Xでお好みですが、メカニズムはガソリン4WD！良いですよー。

デザイン: 3; デザインについての評価も、四駆モデルにフォーカス。

最低地上高がガソリン車だとFFより4WDの方が15mm低い・・・のは多分デフか何かの出っ張りだと思いまして、実際には二駆と比べるとビミョーにタイヤハウスの隙間が広い。
とはいえ、ノアの四駆みたいな格好悪さはありませんので、対して気にしなくていいレベルです。
ちなみにハイブリッド4WDはスバルもビックリの160mmってのも本当なのかなぁ？？

ただ、あまりにもエクステリアに主張がなさすぎる。
ハイブリッド4WDは「E-Four」、GRヤリスには「GR-FOUR」のエンブレムがそれぞれハッチゲートに付くので、せめて”4WD”くらいは付けて欲しいです。
難しいならせめてステッカーだけでも・・・

マフラーが横向いていて「あ、四駆♥」って思うくらいでは特別感がありません。
走行性能: 4; 今回のお目当て、ガソリン車用のアクティブトルクコントロール4WD。
トヨタの説明には「電子制御により、前輪駆動（FF）と4輪駆動を自動で切り替える4WDシステムです。
直線走行などの通常走行時は、前輪駆動（FF）に近い状態ですが、発進・加速時や滑りやすい路面、コーナリング時は四輪駆動に切り替わり、車両の状態に合った最適な駆動力を4輪に配分します。
前後の駆動力配分比は、前輪100：後輪0～前輪50：後輪50の間で自動的にトルク分配しています。」
まさに、その通りでしたｗ

発進時は四駆になり、巡航速度に到達するとほぼFFになります。
車速以外に車体の傾斜やG、各車輪の回転速度をセンシングしているっぽく、上り坂ではアクセルを踏み足すと後輪にトルクが若干流れ、下り坂はFF状態になりました。

試乗では一日中雨が降り、絶好の四駆テスト日。
山道の登坂コーナーでフロントが滑りそう（実際には滑りません）な状況でアクセルを踏むと後輪へのトルク配分が4/5くらいまで上がることも。
ちゃんとメーターにトルク配分が表示できるのが素晴らしい！

滑ったら四駆ではなく”滑る前四駆”と表現して良いかと思います。
恐らく雪道で乗ってみても、発信加速や登り坂で安心感が違うと思います。

一方、全体的な制御はかなり燃費重視だと感じました。
要は必要な時だけサッと四駆にして、すぐFFに戻ろうとする傾向があります。
実際、燃費もかなり優秀でした。
この辺りがGRヤリスのGR-FOURとは違う制御なのでしょう。
E-Fourもリアモーターが直結されている関係で、70km/h以上はFFになるので、どっちもどっちですね。
総合的に考えると、一般速度下では雨・雪といった悪天候の中で走行する上で、ガソリン4WD・ハイブリッド4WDはどちらも有用だと思っています。

1.5L 6MTも乗ったうえで、あらためてガソリン4WDのM15A-FKSエンジン。
120PSの出力もFF/4WD、CVT/6MTで同一です。

山坂道、自動車専用道を含め350kmを走り、これなら文句は出ないだろうという出来栄えです。
MTだから美味しいところをドライバーが選んでスイスイ走っているのかと思いきや、CVTでも1.1トンの車体に十分な性能を持っています。
5ナンバーコンパクトクラスで、歴代フィットとか初代ノートの1.5Lグレードってこんな感じで乗りやすくて好きでしたが、似たような印象があります。
もちろん、ダイハツ製1Lとは雲泥の差です。

ちょっと物足りないのは登坂路くらいで、街中だろうと山道だろうと充分に走ります。
ただし、更にモーターのパワーが追加されるE-Fourを知ってしまうと、ロングドライブにも使いたくなるのはハイブリッドですかね。

Direct Shift-CVT（ギヤ機構付自動無段変速機）と表記されている通り、10速に切ってあるのはちょっとやりすぎですが、坂道でのエンジンブレーキの調整には役立ちました。
乗り心地: 4; ガソリン/HV問わず、ヤリスは4WDを選ぶとリアサスペンションがダブルウィッシュボーンになります。
この点は誇るべきポイントではないかと。

FFと乗り比べると、乗り心地が全然違います。
山道でのコーナリング・凹凸だけでなく、街中のマンホールを越えただけでも”いなし方”が違うのです。
しなやかで、接地性を感じられる足回りは現行の5ナンバーコンパクトで随一です。
むしろ、四駆性能は置いておいても、この足回りでFFを作っていただきたい・・・GRヤリスRSっていうモデルがありましたね、アレです。
フロントストラット・リアダブルウィッシュボーンの組合せの5ナンバー車、古くはシビックでしょうか。
技術が進歩して、セッティングでかなりトーションビームの乗り心地も改善されていますし、欧州車でもトーションビームで高評価を受けているのは知っています。
それでも物理的な優位性ってあると思うのです。

レンタカー然とした見た目で四輪独立サスペンションなんて、なんて変態なのだと・・・その辺の軟派なSUVよりメカニズム凝ってますよ。

一方、ちょっと気になった点がひとつ。
信号待ちの際にブレーキペダルからの振動がデカい気がしました。
まだR7年11月登録、1.5万キロの個体なので劣化ではないと思うのですが。MTの時は気にならなかったので、ペダルサイズの違い？
積載性: 4; ここもFFとの違いが。

FFの荷室

4WDの荷室

トランクのフロア高が異なっており、4WDになると、ガソリン・ハイブリッドどちらもシートバックを倒すとほぼフラットになります。
荷室容量としてはFFが有利ながら、後席を倒して広く使いたい時にはフラットな空間の方が使い勝手が良いと思うのです。

実は中央席のクッション形状の関係で分割される左右シートで傾斜に違いがあるのはちょっと残念ですが、それでもスキー板とか長いモノを積むときには荷室からフラットな事がメリットになります。
燃費: 5; 350kmを走って燃費は22.8km/L。
4WDのカタログ値19.1km/Lを超え、1L FFモデルを借りた際の17.4km/Lも凌駕するとは思っていませんでした。
アイドリングストップも付いていない四駆でコレですよ？！

ちなみにヤリスハイブリッド四駆に乗った際は27.5km/Lだったので更に伸びていますね。
価格: 4; 現行モデルで比較します。
今回乗ったガソリンX 4WDは206万円。
ガソリンX FFになると-22万円。
ハイブリッドX FFになると+18万円。
ハイブリッドX E-Fourになると+41万円。

良い値付けですねぇ・・・。
206万円で乗り心地の優れた5ナンバーコンパクトが手に入ります。
22万円ケチるくらいなら乗り心地の良いガソリン四駆、選んで損はありません。

理想はハイブリッド四駆ですが、Xグレードでさえカローラスポーツ（1.8HV・FF・ダブルウィッシュボーン）と価格が接近してしまうので、バランスを考えるとガソリン四駆でしょう。