補充電

コメント失礼します。
今日時間があったのでサファリのバッテリー電圧を測ってみました。
エンジンを掛けている時のバッテリーターミナルでの電圧は13.94Vでした。
エンジン停止でだんだん下がってきます。
停止1時間後は12.88Vで落ち着いていました。
でも12時間後とかはもっと下がるんでしょうね。
今は特に何だということはありませんが、気が向いた時に補充電しています。
というのも、補充電後はやっぱりセルの回りが力強い感じです。
バッテリーチェッカーは良いですね。
欲しくなりました（笑）

コメントをありがとうございます。

車のバッテリ、私のこれまでの経験からすると外気温が低い冬に「あ、エンジンがかからない」となることが多いように思います。化学反応を利用している鉛蓄電池ですから、気温が低いと給電能力が落ちるのかな、と思います。今の季節は気温も高いので冬ほどトラブルは起きないように思います。

エンジンが掛かっているときはオルタネータで充電されますが、オルタネータの発電電圧はオルタネータに内臓されているレギュレータで１４．１～１４．７Vの範囲になるように制御されています。これを下回るということはバッテリーの充電に電気を要していると考えられます。拙宅ではOBD2モニタに電圧を表示させていますが、走行中でも１４Vを超えなくなったので「バッテリの状態が良くないな」と分かり、このところ色々と行っている次第です（笑）
　交換して３年でバッテリに逝かれるとちょっとお財布に厳しいですから。

　私が使っているバッテリ診断器は実売価格で７千円程度。ご紹介しているように電圧、CCAに加えて内部抵抗も計測してくれます。
　拙宅では大自工業の廉価なバッテリ充電器を使っていましたが、現在はAｃDelco／オメガ社のものを主力で使っています。この充電器で補充電をし始めたところ、補充電するごとにCCAが少しずつ改善していることが診断器のデータで判りました。

　補充電後、OBD2モニタの表示が１４．１Vを超えるようになり、とりあえずバッテリは使えている状態に何とかなっているようです。