プラグ＆プラグコード交換

用意した部品です

プラグ：CHAMPION イリジウム　９８０２　　６本４０００円
コード：ＮＧＫ　２５００円
ベンチレーションホースNo.3 12263-46010　４７０円
ベンチレーションホースNo.4 12264-46010　４１０円
プラグホルダー　90919-11007　３個　７５０円
使わなかったコードホルダー　３個　８８０円

まずはカバーを開けてパーツを外していきます

プラグコードの繋がりはメモして忘れないようにしておいてください
もしくは写真を撮っておくのもいいと思います

プラグだけになりました

おそらくチューブや防護管などが硬化して割れてプラグ周りに落ちていると思います
プラグを外す前にゴミ拾いをお忘れなく！
砂なども飛ばしておいてください

またプラグ周りにオイルがある場合は、カムカバーパッキンが緩んでいる可能性があります
交換するのが一番ですが、増し締めで収まる場合もあるのでカムカバーのナットを締めてみてください
けっこう緩んでることありますよ
ほんとはカバーを外してパッキンをクリーナーで脱脂してから締めたほうがいいんですが、ゴムワッシャーがダメになっていると思いますので交換しないなら外さないほうがいいです

ヘッドカバーの間を繋いでいるベンチレーションホースです

硬化して色も変わっています
はずそうと捩ったらちぎれてしまいました
交換をおススメします

セミダイレクトのコイルです
青いゴム（プラグホルダー）に硬化はありませんでしたが、汚れていました
せっかく部品を購入したので交換しておきました



※追記です
ＶＶＴｉ付２ＪＺのコイルがなんで３つしかないかというと、同時点火システムだからだそうです
通常はプラグ毎に個別に制御され、１本ずつ順番に点火します
しかし同時点火では２本同時に点火（片方は圧縮上死点ですが、もう片方は排気上死点）されます
コスト削減のため、コイルを減らしてシステムを簡略化したようです
同時点火は捨て点火と呼ばれ通常の２倍点火していることになるので、プラグの消耗速度は２倍のスピードということになります
詳しくはこちらを参考にどうぞhttp://minkara.carview.co.jp/userid/1315752/blog/29168293/

取り外したプラグ、左から１番です
１番と３番の中心電極がけっこう磨耗してましたね
ＮＧＫのＢＫＲ６ＥＫＰＢ１１、純正の白金プラグのままでした

ただ焼けは悪くない感じです
これならこのままの番手でイケそう
とは言っても踏んだ直後じゃないから分からないですけどね(^^;)

でもＪＺ型は冷却水をエンジンの後ろから回しているので、６番も１番も焼けが均一になりますね
http://www5c.biglobe.ne.jp/~a14865/chaser/bypas_study.htm
(※参考に)

89653km

こちらはコイルに入るカプラー
見事に欠けてしまいました
左が正常、右が爪が欠けた状態です

このカプラは１４にも使われてまして、１４の泣き所でもあります
古くなると触らなくても割れてパリパリになっちゃうんですよね
破片があちこちに落ちてプラグ交換のときに苦労しました
１６では割れたとあまり聞かなかったので用意してませんでした
１４はフルダイレクトなので６個でしたが、１６はセミダイレクトなので３個使われてます

とりあえずは抜けないようにブラックシーラーでチョン付けしておきました
強く引けば抜けるぐらいの固定です
でもこのカプラ、部品共販では出てこないんですよね
ヤフオクでは３００円ぐらいで売ってます
後ほど手配して交換します

はずす方は慎重に
ほぼ割れます（笑）

すべてのパーツを取り付けて終了です
エンジンも元気にかかってくれました

安いほうのプラグコードでしたが、ぜんぜん問題ない感じです
オーディオのノイズが減った感じがするのは古くなって漏れがあったんでしょうか
これで燃費も伸びてくれると嬉しいなぁ

ボロボロに崩れてしまった配線のチューブの代わりにシリコンチューブを割いて巻いておきました