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キャブ のフロートを修理してから最初のドライブ。


油面をキッチリ調整した甲斐あって、調子は上々。
アクセルにエンジンがしっかりついて来て、コーナーの立ち上がりが気持ちいい～！

その後MgSに戻ったんですが、鳥Pの開門までまだ時間があったので、橋の手前の駐車場で久しぶりの圧縮チェック。
圧縮がちょっと低めのシリンダーがあったので、バーダルのリングイーズを添加してあったんですが、規定の走行距離の半分ぐらいしか走っていないのに少しは圧縮が戻ったみたい。(誤差の範囲かも知れないけど。)

再び鳥Pに戻ってもまだ開門していないので、北岸を軽く往復してから帰宅したらまだ8時半前。
今日は暑くなりそうなのでちょうど良かったかも。

フロートに入り込んだガソリンですが、温めるだけでは穴が小さすぎてなかかな抜けませんでした。
いつになったら全部抜けるかわからないので、フロートに初めから開いている穴の位置に見当を付けてキリで少しずつハンダに穴を開けました。
ガソリンを抜いてハンダを除去。（きれいに吸い取れなかったのでやすりで削り取りました。）

この穴、何のために開いているんでしょうね？
外周をぐるっとハンダ付けするときに、熱で膨張した空気の圧を逃がすためかもしれませんね。

穴をハンダで塞ぎました。

きれいに付けるのは難しいですね。

ちょっと盛りすぎたので整形。


お湯に浸けて空気が膨張しても漏れがないか確認。

気泡が出て来ないので大丈夫でしょう。

ガソリンが中に入ってしまったフロート。
治して予備として取っておきたいのですがガソリンが出て来ないので、どこに穴が開いているのかわかりませんでした。
そこで、フロートの内圧を上げれば出て来るのでは？とドライヤーで温めてみました。



出て来ました～。

フロートを製作するときにできる穴でしょうか？
ハンダで埋めた跡があるのですが、そこからわずかに滲んで来ました。
その後しばらく逆さにしておきましたが、フロートが冷えてからはまったく出てくる気配なし。
おそらくキャブレターがエンジンの熱で温められる→走行後に冷えるを繰り返してフロートの内圧が変化して、徐々に吸い込まれていったのでしょう。
以前からアクセルを少し開けた時のエンジンのツキが悪くなったような気がしていたので、その頃から少しずつガソリンを吸い込んで油面が上がっていたのかもしれません。

中のガソリンを抜くには熱湯に漬けるのが早くて安全なのかな？

キャブレター不調の原因を特定するために、まずは油面の高さをノギスでチェック。


燃焼していなかった3･4番シリンダーのキャブレターの油面は、正常な1・2番側のキャブレターに比べて約８ｍｍも高くなっていました。
予想通りの結果です。

フロートを取り出しました。



手で持っただけで重くなっているのが分かり、振ってみるとタプンタプンと音がします。
でも不思議なことにどこからもガソリンが漏れ出して来ないんです。
亀裂や穴も見当たりません。

移植するために予備のキャブレターから外したフロートと比較すると
予備のは


ガソリン入りは


約16gのガソリンが入っているようですが、どこからどうやって入ったのか謎です。

この謎はさておき、フロートを交換した後は3番・4番も正常にアイドリングするようになりました。
原因が予想通りだったのでサクッと終わったはずだったのですが、アイドリング中にフューエルユニオンのガスケットからガソリンが漏れていることを発見。
（漏れてる写真は撮り忘れたけど、ここからです。）

フロートを外すときにフューエルユニオンも外したんですが、再使用できないぐらいに劣化していたようです。
フロートの交換で治ったはずなんですが、注文したガスケットが届くまで試乗はお預けとなりました。

今朝は昨年の夏以来の早朝ショートツーリングに出掛けたんですが、コーナーで強めのGがかかると直後にエンジンがぐずつくという症状が発生。
以前にも似たようなことがあり、その時は右コーナーでしか発生しなかったのに今回は左右どちらでも症状が出ます。
前回はチョークバルブの固着が原因だったんですが今度は違うみたい。
途中で停めて点検したら、4番シリンダーがアイドリングしていませんでした。
アイドルスクリューを開いてもダメなので、逆に閉じるまで締め込んでみたらアイドリングし出すという、？？？な状態。
その直後は普通に走れたのですが、コーナーになると症状が再発したので点検するとやっぱり4番シリンダーはアイドリングしていません。
コーナーで症状が出るのでフロート関係の異状で油面が狂った可能性が高そうなんですが、4番シリンダーとキャブレターが共通の3番シリンダーは正常にアイドリングしているんです。
原因が？？？のまま道の駅から宮ヶ瀬に戻り、昼過ぎに自宅に帰る途中に症状が悪化。
コーナーだけでなく直線でもずっとエンジンがぐずつき、アイドリングは5〜600回転ぐらいに低下して坂道発進はもう大変！
なんとかだましだまし帰宅して点検してみると、4番だけでなく3番も仕事をしておらず2気筒の状態になってました。
宮ヶ瀬でyutaさんのバイク選びやあっちゃんのパンダに絡んでツインエンジンもいいなあなんて話をしてたんですが、それをウチのエランが聞いていたみたい。。。
でも、症状が悪化したおかげで原因がある程度見えてきました。
久しぶりのお楽しみが始まります。