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今日は久しぶりに早朝のお宮参りに出動。
涼しい風の中、気持ち良く北岸を走っていると急にストンとエンジンストップ。
と同時にインパネの裏からモクモクと大量の煙が！！

慌ててイグニッションキーをOFFにして、クルマを路肩に停めました。
エランから降りてバッテリーターミナルのカットスイッチを切った頃には煙はだいぶ少なくなり、消火器を引っ張り出す前に完全に収まりました。
しかし停まった場所は路肩が狭く、小さなエランでも車線にかなりはみ出してしまっていました。

エランがいくら軽いとは言え、押して行ける距離には待避所や路肩が広い場所はまったくなく、他のクルマは早朝のお楽しみタイムというヤバい時間帯。
急いでレッカーを呼ぶしかないかと思っていたところへ、ビートに乗った青りんごさんが登場！
青りんごさんに状況を説明しているところへ、さらに青りんごさんのお友達の方(私は初対面)が牽引ロープを積んだランエボで通りかかるという奇跡！！
鳥Pまで牽引していただけることになりました。

うちのエランのフレームはスパイダー社のもので、オリジナルフレームには付いていない牽引用のループが溶接されています。
とはいってもすぐに手が届くところではないので、道路に寝そべり頭をエランの下に突っ込んでの作業。
こんな時に追突されたらイチコロなので、後方から来るクルマへの警告を青りんごさんにしてもらっている間に、急いでロープを掛けました。

そこから鳥Pまでは2〜3kmの距離。
普通に走ればあっという間ですが、牽引されるのは初めてだし、車間距離が少ししか取れないので追突しないかと心配で、北岸があんなに長く感じたことはありませんでした。

追突しないようにブレーキを引きずりつつ牽引してもらい、なんか臭いがしてきたぞ〜という頃になんとか無事に鳥Pの前に到着。
でもまだ8時半前で、開門まで30分以上ありました。

この間にインパネの裏をチェックしてみたところ、イグニッションキーシリンダーからコイルへ繋がる配線の被覆が焼けていました。




駐車場が開いたので、青りんごさんに押してもらってやっと入場。
復旧作業に取りかかりました。

焼けた配線を取り外したところ。


被覆はほぼ丸焼けの状態。
大量に煙が出たのも当然です。(対向車線を通りかかった青りんごさんの別のお友達にも煙がはっきり見えたそうです。)

銅線は残っているので導通はしていそうですが、キーを回してもエンジンが掛かる気配がなかったので、配線がショートして別の点火系装置がやられたか・・・
と思いつつ、イグニッションスイッチを見てみると端子が煤で真っ黒になっています。


ダメもとで端子を磨き、イグニッションコイルから来る配線を直接スイッチ側の端子に接続し、祈る気持ちでキーを回すと・・・・

エンジンが掛かりました〜！！！


この焼けた配線は以前にインパネを交換した時に、古くなってヤバそうな配線の引き直しをしたうちの一部です。
イグニッションスイッチからの配線をイグニッションコイルとイグニッション警告灯に分岐させる必要があったので、そのために作った配線です。

この時に使った平型端子は日本の規格品ですが、イグニッションスイッチ(イギリスのLUCAS製)の端子と日本の端子とは、抜け止めの穴の位置などが微妙に違っているんです。
それでも幅や厚みに大きな違いはなく、簡単には抜けそうになかったのでメス側に日本の端子を使ったんですが、それがいけなかったのかも知れません。
おそらく端子部分で接触不良が生じて電気抵抗が増えて過熱したのだと思われます。
この線の反対側の端子(オス・メスとも日本の)には過熱した様子がまったくないので、スイッチ側端子で接触不良が起こっていたことはまず間違いなさそうです。

(問題の端子です。)



他の部分へのダメージは、焼けた配線に触れていた別の配線の被覆が少し溶けただけでそれ以外には無く、大事にならずに済んで助かりました。(会社を辞めた直後なので、大修理に回せるお金がありません。)

最後になってしまいましたが、青りんごさんとお友達のランエボ乗りさん、助けていただき本当にありがとうございました。
事故を誘発しかねない場所で長時間レッカー車を待っていなければならなかったかと思うとゾッとします。
あらためてお礼申し上げます。

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電車の中で吹き出しそうになってヤバかった。。。


ちなみに ばくおん!! をまったく知らなかった頃に、近所で2回ほど来夢先輩に遭遇していますwww