Niwasakiのブログ一覧

　今日は啓蟄らしい暖かい天気ですが、うちのカエルはまだ某所で冬眠中です。
　ヒマなので、前のブログの「やっておきたいこと」に書いたリヤのスプリングレートの変更についてちょっと。

　現状はフロントが130LB/inch（≒2.3kg/mm)で、リヤが140LB/inch(≒2.5kg/mm）になっています。
今の状態で不満な点は、コーナーでのリヤの滑り出しが急なこと。
いろいろ調べたところ、「ロール剛性」の前後バランスがコーナーリング特性に大きく影響するということがわかりました。
　旋回中は、前後でロール剛性が高い方へ荷重が大きく移動がするらしいんです。
　フロントのサスペンションのロール剛性が高ければ、前輪への荷重が大きくなり、反対だとその逆ということですね。
　今の状態はリヤの方がスプリングレートが高く、ロール剛性も高いので、リアタイヤへの荷重移動量が大きくなっているということになります。

　リヤの滑り出しですが、オーバースピード気味でコーナーに進入すると、リヤだけがいきなりズバッと流れ出す感じです。
145-80というプアなタイヤのグリップの限界を、いきなり超えてしまったような感じと言えばいいでしょうか。
これって、リヤ側のロール剛性が高いせいで、過大な荷重がリヤタイヤに掛かったためと考えられませんか？
　
　ちなみにエランのオリジナルのスプリングレートは、フロントが75LB/inch（≒1.33kg/mm)で、リヤが68LB/inch（≒1.2kg/mm)です。
　オリジナルではフロントの方が硬いんです。
　ということは、チャプマンの設計とは旋回時の前後の荷重バランスがまったく逆になっているってことです。 これは修正しなければいけませんよね？
　
　フロントのスプリング（130LB/inch）は、しっかり感としなやかさが丁度いい具合に感じられるのでそのまま使って、リアのレートを118LB/inchに変更することで前後のレートのバランスをオリジナルと同じにしようという計画です。
　果たして結果は？？？

考察が間違っていたらどんどん指摘して下さいね。
自動車工学がよくわかっていないので・・・。