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エランのゴチャゴチャの配線を整理していただくために、行ってきました湘南のG・S。
（ガソリンスタンドではないですよ）

G師匠のチェックで、スターターソレノイドが要らないことがまず判明。
ソレノイドと、すぐそばにあるルーメニションのアンプを撤去して、配線をまとめただけでエンジンルームの右側がいきなりスッキリ！

次はボルテージレギュレーター。 （の予定だったようです。）
うちのはダイナモからオルタネーターに替えられているんですが、ICが内臓されているオルタネーターであればボルテージレギュレーターは不要なので取っちゃおう、とのことでオルタネーターをチェックし始めたG師匠、
「うちにある60Aがつきそうだから、交換しちゃう？」

エランについていたのは35A。
MSDを積むには発電量が足りないんじゃないかと前から言われていたので、
「おねがいします！」

ところがこれが予想外に大変でした。
ヨーロッパについていたオルタネーターだそうですが、ケースのブラケット部分が削ってあったので、エランにつけるにはその削った部分にワッシャーをかますことにしたのですが、ボルトがワッシャーとエンジン側のステーの穴になかなか通らず、取り付けるだけでかなり時間がかかってしまいました。
ずっと前かがみで悪戦苦闘していたG師匠は腰が辛そう・・・。

次に急遽浮上した問題が、ラジエーターファンの配線。
電気の神様としてはやはりそのままにしておけないらしく、チェックしてもらったところ、
「長く乗ろうと思ったら、絶対に直しておいたほうがいい。 でないと危ない。」と・・・
詳しくは理解できなかったのですが（苦笑）、配線方法に問題があるそうです。
下手すると出火！？

次はやっと、配線がいちばんゴチャゴチャしていた本題のボルテージレギュレーター回り。
ボルテージレギュレーターはやっぱり不要だったようで、単なる結線端子として使われていたようです。
G師匠はバシバシ配線を切っていき、まとめた配線を”Aコース”のハンダ付けで処理してくれました！
ちなみにBコースはギボシ、Cコースは指でひねるだけ･･･(笑）　だそうです。

この後、”弘法も筆の誤り”といった事態もあったのですが（笑）、配線処理はひとまず完了！
G師匠をも悩ますようなゴチャゴチャで余計な配線がなくなって、とってもスッキリしました！

最後にちょっと狂っていた点火時期をバッチリ見てもらって、今晩の作業は終了です。
この時、すでに4時を回っていたような・・・　
（私が遅刻したせいなんですが。。。）
なかなかハードな夜遊びでした。
私はほとんど見ていただけなんですけどね。 <(_ _)>
G師匠、本当にありがとうございました～。
これに懲りずに今後もよろしくお願いします！