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先週の金曜日、帰宅してから燃料ポンプの換装に取りかかりました。

オリジナルの機械式ポンプ。


シリンダーブロックからキノコのように生えていて、フィルター部分のカバーはガラス製。
エンジンの熱の影響をモロに受け、ガソリンが沸騰してホース内でベーパーロックを起こすみたいです。
これが夏場の不調の原因じゃないかと考え、トランク内に設置できる電磁ポンプへの交換に踏み切りました。


ポンプを外しました。


と書くのは簡単ですが、左側のボルトにアクセスしにくくて、外すだけでも一苦労。
どれぐらい大変かというと、もしもう一度取り付けることがあったら、エンジン降ろした方が早いかも？ と思うくらい。


外したポンプ。


飛び出しているレバーをジャックシャフトのカムで上下させて、ポンプを動かしているんですね。
（ロータスTCのブロックはもともとOHVエンジン用のブロックで、OHVエンジンではカムシャフトとして使われていたシャフトが、燃料ポンプ・オイルポンプ・デスビを動かすためだけに残されています。カムシャフトと区別するためか、呼び方もジャックシャフトとなっています。）

暑い日本にやって来てしまったためにお役ご免となりましたが、今まで47年間ご苦労さまでした。


ポンプを外してポッカリ開いた穴はブランクプレートで蓋をします。



ポンプにつながっていた燃料ホースは直結するだけなのですが、ガソリンタンクからのホースとキャブレター側のホースのサイズが違っていました。
明日ホームセンターで使えそうなジョイントを探せばいいや、ぐらいに思っていたんですが、近所のホームセンターを３軒ハシゴしても見つからず。
結局ネットで注文となりました。
おかげで土日は久しぶりの不動車・・・。

来週は走れるように頑張らないと！　

　その②に続きます（たぶん）。