Niwasakiのブログ一覧

機械式の燃料ポンプから外したホースとチューブを直結するためのジョイントです。
これが無かったために先週は作業がストップしてしまいました。


ガソリンタンク側の樹脂チューブは外径が6mm、キャブレター側のホースは内径が8mmなので、内径6mmのホースをチューブに被せて、↑のジョイントで接続しました。


次はトランク内に電磁式の燃料ポンプを取り付けます。
ミツバのポンプは吸い込む力より送り出す力の方が強いようなので、トランク内のガソリンタンクの近くに設置します。
トランクの中ならエンジンの熱も関係ないので、ベーパーロック対策として期待できそうです。

ポンプはボディにボルト留めするんですが、タイヤハウスの奥まで手が入りづらそうだったので、ブラインドナットを使うことにしました。
が、トランクの奥なので腰をかがめて肘が伸びた姿勢では力が入れづらく、ナッターのハンドルを閉じることができません。
腱鞘炎の肘も痛いので、ブラインドナットを使うのを諦めかけたんですが、いいものがあったことを思い出しました。



サスペンション用のスプリングコンプレッサーです。
ナッターのハンドルを挟むように掛けて、ソケットレンチで楽々かしめることができました。

ポンプの設置完了。


電源はエンジンルーム内のヒューズボックスから、センタートンネルのカバーの下を通して配線。
バッテリーは同じトランク内にあるので、リレーを使うことも考えたんですが、1Ａぐらいしか流れないようなので見送りました。
アース線はデフマウント固定ボルトにかましました。
ボディがＦＲＰだとアースを取るのもいちいち面倒です。

機械式の燃料ポンプを外すために撤去しておいたキャブレターを付け直して作業完了。
キーを１段ひねると勢いよくポンプが動き出しました。
キャブレターがガソリンで満たされて、ポンプの動きがゆっくりになったのを見計らい、アクセルペダルを３回ポンピングしてからもう１段キーをひねってスターターを回すと、４週間ほど掛けていなかったエンジンがあっさり始動しました。

そのまま数分アイドリングさせましたが、燃料ラインからのガソリン漏れは無し。
でもしばらくは小まめなチェックが必要でしょうね。

無事にエンジンが掛かったので、さあ明日は！
と思ったのですが、天気予報は朝から傘マーク・・・。
今日はもう、作業後のシャワー上がりにプシュッ！とやっちゃったんだよなぁ。